Desde 1961, los vehículos vendidos en EE. UU. incluyen un sistema de ventilación positiva del cárter (PCV), desarrollado para ayudar a reducir las emisiones del motor. Los sistemas PCV se han vuelto complejos en los motores modernos para reducir el escape de aceite y cumplir con regulaciones más estrictas.
Sin embargo, los PCV que funcionan mal pueden dirigir el aceite del motor hacia la admisión, causando problemas importantes. Este artículo explica qué causa que el aceite entre en la tubería de aire de admisión, el cuerpo del acelerador y el colector de admisión y cómo evitar que esto suceda.
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Cómo funciona el sistema PCV
Los componentes principales de la maquinaria giratoria del motor de su automóvil están alojados dentro del cárter y las áreas cerradas asociadas del árbol de levas. Estas áreas están interconectadas y selladas desde el exterior.
Cuando el motor está en marcha, las presiones extremadamente altas desarrolladas en las cámaras de combustión forzarán a los gases de combustión a pasar por los anillos del pistón y entrar en el cárter. Esto se llama explosión.
La explosión es inevitable y normal. En un automóvil nuevo o con poco kilometraje, estas fugas son relativamente pequeñas. A medida que un automóvil envejece, el desgaste de los anillos del pistón hará que aumente la tasa de fuga.
Si el cárter no estuviera ventilado de alguna manera, la fuga aumentaría rápidamente la presión allí. En poco tiempo, esto provocaría una fuga de aceite a través de los distintos sellos y juntas del motor.
Los vapores producidos en este proceso contienen aire y agua calientes (subproductos de la combustión), vapores de combustible no quemados y una pequeña cantidad de gotas de aceite microscópicamente finas suspendidas en la mezcla de aire/combustible .
La tubería del sistema PCV ventila estos vapores a dos lugares: el tubo de entrada de aire entre el filtro de aire y el cuerpo del acelerador y el colector de admisión entre el cuerpo del acelerador y las válvulas de admisión.
Ambas ubicaciones de entrada en el motor recibirán los vapores que salen. Pero el puerto en el tubo de entrada de aire aguas arriba del cuerpo del acelerador también permite que el aire regrese al cárter cada vez que se produce vacío del motor (presión negativa) en el colector de admisión.
La válvula PCV modera el flujo en ambas direcciones y regula el caudal de escape para minimizar su efecto sobre la mezcla de combustible/aire a los cilindros y el proceso de combustión.
En algunos automóviles, la tubería del sistema PCV conduce a un puerto en el filtro de aire en lugar de uno en el tubo de entrada. Para este tipo de sistema, el aceite en su filtro de aire también podría deberse a problemas de PCV.
Aparte de las conexiones PCV en la admisión del motor, no hay otras fuentes por las que el aceite ingrese inadvertidamente al sistema de admisión.
Causas de aceite en el cuerpo del acelerador y/o colector de admisión
Varios problemas del sistema pueden provocar que el aceite fluya a través de las tuberías del sistema PCV hacia el cuerpo del acelerador o el colector de admisión. Tenga en cuenta que la plomería del sistema PCV llega a ambas áreas.
En estas situaciones, el aceite será evidente ya sea en el tubo de entrada de aire aguas arriba del cuerpo del acelerador, en la válvula del cuerpo del acelerador y la carcasa circundante o en el colector de admisión. Una inspección que revela petróleo en estas áreas es una clara indicación de problemas en el sistema PCV.
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#1 – Problemas con la válvula PCV
Cuando hay un problema con su válvula PCV , presiones excesivas en el sistema que podrían forzar el aceite del motor a través de las tuberías del sistema hacia el tubo de entrada de aire, luego hacia el cuerpo del acelerador y/o hacia el colector de admisión. Si este problema es excesivo, el humo del escape de su automóvil será evidente.
Además, una válvula PCV defectuosa puede generar un código al sistema OBD 2 de su automóvil. Códigos como P053A, P053C, P053E, P0171 o P0174 pueden indicar problemas en la válvula PCV. Estos pueden ser verificados ya sea con una herramienta de lectura de códigos , por un especialista en ventas en su tienda de repuestos para automóviles o por su mecánico favorito.
#2 – Problemas del sistema PCV
Si alguna de las tuberías del sistema se bloquea con lodo o se cierra debido a un problema de ruta, el sistema puede presurizarse, forzando el aceite hacia el tubo de entrada de aire o hacia el colector de admisión, como se explicó anteriormente.
Si se sospecha este problema, se puede retirar y limpiar la tubería bloqueada.
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#3 – Problemas del motor envejecido
Se puede esperar que los motores viejos (más de 150,000 millas) muestren síntomas de exceso de gases. Estos pueden incluir ralentí brusco , funcionamiento brusco y escape con humo .
El menor de estos problemas será que el aceite del sistema ingrese al cuerpo del acelerador y al colector de admisión. En esta situación, la acción correctiva sólo puede lograrse mediante una costosa reconstrucción del motor.
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¿Qué tan grave es este problema?
En general, este problema no hará que el motor deje de funcionar. Sin embargo, el paso de un exceso de aceite a las cámaras de combustión puede provocar fallos de encendido en el motor , bujías sucias , depósitos excesivos de carbón en las válvulas y pérdida de potencia del motor.
Estas deficiencias también darán como resultado una menor eficiencia del motor, lo que conducirá a un aumento en el uso de combustible.
Cómo evitar que entre aceite en el sistema de entrada de aire
Las siguientes prácticas le ayudarán a mantener su sistema PCV limpio y funcionando normalmente. Un sistema PCV que funcione correctamente es la mejor opción para mantener el aceite fuera de la entrada de aire, el cuerpo del acelerador y el colector de admisión. Para una mejor vida útil del sistema PCV:
- Siga las recomendaciones del fabricante de su automóvil con respecto al tipo de aceite del motor y la frecuencia de los cambios de aceite y filtro.
- Utilice una marca de aceite de alta calidad. Se prefiere un aceite 100% sintético para una vida útil máxima de todos los componentes del motor.
- Sigue las recomendaciones del fabricante de tu coche respecto a la sustitución del filtro de aire .
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