Los frenos de disco utilizan pastillas presionadas contra los rotores para detener los vehículos, generando un calor extremo que desgasta ambos componentes. Las pastillas absorben la peor parte como pieza de sacrificio, diseñadas para desgastarse antes de que sea necesario reemplazar rotores más caros. Monitorear el espesor restante de la almohadilla es clave.
Después de leer este artículo, comprenderá con qué grosor comienzan las pastillas nuevas, cuándo debe reemplazarlas, cuál puede ser el grosor mínimo absoluto y cómo medir con precisión el grosor de las pastillas de freno.
¿A partir de qué grosor comienzan las pastillas de freno?
Existe cierta variación de espesor entre vehículos de diferentes marcas con respecto a las pastillas de freno nuevas. Pero en general, se puede aplicar esta regla:
- Las nuevas almohadillas delanteras tendrán un grosor de 12 mm (aproximadamente 1/2 ″).
- Las pastillas traseras nuevas pueden ser iguales o ligeramente más delgadas, en el rango de 8 a 10 mm (aproximadamente 3/8 ″).
Para algunos automóviles, un nuevo juego de almohadillas delanteras puede tener diferencias de grosor entre las almohadillas interiores y exteriores. En estos coches, la tasa de desgaste varía entre el interior y el exterior debido al comportamiento operativo de las pinzas de freno.
Cuando se espera este comportamiento, el fabricante intentará dimensionar las almohadillas para que sea necesario reemplazar tanto el interior como el exterior al mismo tiempo.
Grosor mínimo de la pastilla de freno
El espesor mínimo de la almohadilla es de aproximadamente 2 a 3 mm (aproximadamente 1/8 ″).
Este es un mínimo absoluto e indica que es necesario reemplazar la almohadilla de inmediato. Debe limitar su conducción y llevar su automóvil a su taller de reparación o frenos favorito lo antes posible.
Cualquier conducción prolongada con pastillas de este grosor puede provocar un desgaste severo de los rotores, lo que suma un gasto adicional al trabajo de los frenos. Además, el rendimiento real de los frenos puede verse degradado, lo que provoca distancias de frenado más largas y un mayor riesgo de colisión.
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Grosor recomendado de la pastilla de freno
Cuando verifique el espesor de la almohadilla, debe tomar nota si el valor se acerca al límite mínimo mencionado anteriormente. Por ejemplo, las almohadillas de 4 mm de espesor se pueden utilizar, pero están muy cerca del final de su vida útil. No planees viajes largos.
El punto medio de la vida útil de la almohadilla delantera será un espesor de aproximadamente 8 mm. Si revisa las pastillas de freno delanteras y encuentra este grosor, sus pastillas están aproximadamente a la mitad de las millas cuando será necesario reemplazarlas.
Si verificó el grosor de las pastillas y estaba dentro del rango de 6 mm a 12 mm (frenos delanteros), este es un rango de grosor recomendado en el que sus frenos funcionarán bien y no será necesario reemplazar las pastillas pronto.
¿Por qué algunas almohadillas se desgastan más rápido que otras?
Como se mencionó anteriormente, los hábitos de conducción afectarán la vida útil de las pastillas de freno. Sin tener en cuenta esto, la vida útil de la pastilla estará relacionada principalmente con el material de fricción de la pastilla, como se analiza en este artículo .
Para simplificar, resumamos:
- Las almohadillas económicas hechas de materiales orgánicos suelen ser suaves y se desgastan más rápidamente que otras variedades de almohadillas.
- Las almohadillas semimetálicas son más duras que las orgánicas y están fabricadas con un material más duradero. Proporcionarán un rendimiento de frenado superior y durarán más que las pastillas orgánicas.
- Las almohadillas cerámicas tienden a gestionar mejor el calor que las orgánicas o semimetálicas y también están hechas de un material más duradero. Estos generalmente proporcionarán la mejor vida.
Cómo medir el espesor de las pastillas de freno
Esta medición se puede realizar sin quitar las ruedas. La única advertencia aquí es que las ruedas deben tener aberturas lo suficientemente grandes como para poder ver y acceder a los extremos exteriores de la almohadilla.
Si las aberturas de las ruedas son demasiado pequeñas o inexistentes, será necesario levantar el automóvil con un gato y colocarlo de forma segura sobre soportes de gato, y retirar las ruedas para esta evaluación.
Herramientas necesarias:
- Linterna o luz de taller equivalente
- Herramienta de calibre ( también puede funcionar un juego de llaves hexagonales métricas de mango largo )
Grosor de la almohadilla de medición
- Encuentre un extremo de pastilla de freno accesible a cada lado de la pinza de freno.
- Sostenga la linterna para iluminar el área que desea medir.
- Coloque la herramienta de medición (o el extremo de la llave hexagonal) en el extremo expuesto de la pastilla y contra la superficie del rotor.
- La herramienta del grosor correcto encajará perfectamente entre la superficie del rotor y la placa de respaldo de metal. Es posible que tengas que probar varios tamaños de herramientas para conseguir la que mejor se adapte a este espacio.
- Observe el valor de espesor estampado en la herramienta de medición. Este será el grosor de la almohadilla.
¿Se puede medir el espesor de la almohadilla sin quitar la rueda?
En la mayoría de los casos, el espesor de las almohadillas exteriores por sí solo se podrá medir con las ruedas del automóvil. Conocer solo el grosor de las pastillas exteriores le permitirá saber que las pastillas tienen desgaste o que es necesario reemplazarlas.
Un espesor de almohadilla exterior muy delgado (5 mm o menos) sería una excelente indicación de que las almohadillas internas también deben revisarse. Si tiene dudas sobre el grosor de las pastillas, lleve su automóvil a un técnico de servicio calificado.
Cuando llegue el momento de reemplazar las pastillas de freno y sea un aficionado al bricolaje experimentado, los siguientes artículos de este sitio pueden resultarle útiles:
- Cómo cambiar las pastillas de freno (paso a paso)
- Repavimentación versus reemplazo de rotores de freno
¿Son todas las pastillas de freno iguales?
En primer lugar, vale la pena señalar que sus hábitos de conducción tendrán un gran impacto en la esperanza de vida de sus pastillas y rotores de freno. Dicho esto, no todas las pastillas de freno son iguales.
Considere que las pastillas de freno están construidas con dos componentes: la placa de respaldo de metal (que es la parte que empujan los pistones de la pinza) y el segmento (o segmentos) de material de fricción adjunto que se apoya contra el rotor del freno. Estos dos componentes son comunes a todas las pastillas de freno.
Entonces, ¿cuáles son las diferencias entre las distintas pastillas de freno?
El primero se refiere a la forma en que se unen entre sí el material de fricción y la placa de soporte de acero. Algunas pastillas de freno tienen el material de fricción sujeto mediante remaches de metal blando. Otras almohadillas tendrán el material de fricción adherido en su lugar mediante un adhesivo de alta temperatura.
En cualquier caso, el límite de espesor desgastado será aproximadamente el mismo. El reemplazo de las pastillas debe realizarse antes de que estas provisiones de fijación (remaches o adhesivos) entren en contacto con el rotor.
La segunda y más significativa diferencia entre las pastillas de freno es el material que se utiliza para los segmentos de fricción. Se emplea una variedad de materiales de este tipo , y cada tipo producirá una vida útil y un rendimiento de freno diferentes.
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¿Con qué frecuencia debes revisar las pastillas de freno?
El espesor de las pastillas se debe comprobar aproximadamente cada 5.000 millas. Durante o después de un cambio de aceite y filtro sería un buen momento para hacerlo.