Las tuercas de su automóvil podrían ser los sujetadores más importantes de todo su automóvil. Si solo 4 o 5 fallan mientras conduces, probablemente tendrás una experiencia extremadamente preocupante. Afortunadamente, los ingenieros automotrices han hecho que ese escenario sea muy improbable.
Pero, ¿qué pasa si se pincha una llanta o simplemente desea rotar las llantas y encuentra una tuerca que simplemente no se suelta, ya sea que esté atascada, dañada o desgastada? En este artículo, te mostraré cómo quitar correctamente esa tuerca rebelde.
Tuercas convencionales frente a pernos
Nos centraremos en los problemas con las tuercas convencionales atornilladas a los pernos de las ruedas. Sin embargo, varias marcas de automóviles europeos utilizan pernos que se atornillan en el cubo de la rueda. BMW, Audi y Volkswagen son ejemplos.
Algunas de las técnicas analizadas aquí también pueden funcionar para pernos de orejeta. Esto se anotará en las secciones correspondientes.
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Razones por las que las tuercas no se desprenden
Las siguientes son tres causas comunes por las que una tuerca de rueda se niega a soltarse. La tuerca o el perno pueden ser:
Despojado o redondeado
En este caso, el uso de una llave de impacto o un casquillo de tamaño incorrecto al instalar una tuerca o un perno ha redondeado (despojado) la forma hexagonal del sujetador. O tal vez esté agarrotado y sus intentos de quitarlo con una llave de tuercas o un casquillo lo hayan redondeado.
En cualquier caso, el sujetador no se puede agarrar de manera que se pueda retirar.
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Apoderado
Un mecánico entusiasta armado con una llave de impacto puede haber apretado demasiado una de las tuercas de su automóvil. Ahora está incautado. No se puede quitar con la llave de tuercas que viene incluida con la llanta de refacción.
oxidado
Las tuercas y los espárragos o pernos están muy oxidados. Esto es común en automóviles más antiguos y en automóviles que se han dejado desatendidos y descubiertos al aire libre durante muchos meses. En esta condición, el sujetador también puede estar atascado y simplemente no gira.
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Cómo quitar una tuerca que no se sale
Ya sea que la tuerca esté pelada, redondeada o agarrotada debido a un apriete excesivo o a la corrosión, el proceso de aflojamiento generalmente será el mismo, excepto lo que se indica a continuación.
Comience con su automóvil en el suelo; no sobre soportes de gato ni elevados de ninguna manera. Asegúrese de que la transmisión esté en estacionamiento o en una velocidad y coloque firmemente el freno de emergencia. Estos pasos evitarán que las ruedas giren mientras intenta aflojar los sujetadores.
Lo que necesitarás
- Aceite penetrante (como WD-40 o Kano Aerokroil )
- Taladro eléctrico (inalámbrico o con cable, ambos funcionan)
- Brocas de 5/64″ y 7/64″ (las brocas de cobalto funcionan mejor)
- Lubricante de perforación (es decir, aceite tres en uno )
- Lentes de seguridad
- Vaso de 6 puntos con accionamiento de 1/2 ″ (del tamaño correcto de tuerca o un poco más pequeño)
- Juego de extractores de tuercas (si es necesario)
- Barra rompedora de 1/2″
- Gato de piso o sección de tubería de 3 pies (para deslizar sobre la barra rompedora)
Paso 1: taladre y agregue aceite penetrante
Primero, se deben empapar la tuerca y el espárrago con un aceite penetrante. Si la tuerca tiene la cabeza cerrada, perforar esa cabeza puede ayudar a que el aceite entre en las roscas.
Para hacer esto, necesitará brocas de alta calidad, como brocas de acero con aleación de cobalto, en diámetros de 5/64 ″ y 7/64 ″. Compra dos de cada uno ya que estos pequeños taladros son muy fáciles de romper.
La perforación se verá beneficiada por el uso de un lubricante. El aceite Tres en Uno o equivalente será adecuado para este trabajo. También tenga cerca una taza de agua fría. Ahora póngase sus gafas de seguridad. Utilice un punzón y un martillo para hacer hoyuelos en el centro de la tuerca.
Comience a perforar con la broca más pequeña. Moje la punta de la broca con aceite. Sujete el motor del taladro con las dos manos. Taladre a una velocidad muy lenta. Tenga cuidado de no doblar la broca; esto lo romperá bastante rápido.
Deje de perforar con frecuencia, especialmente si el petróleo comienza a humear. Sumerge la parte caliente en el agua para enfriarla. Limpie las virutas y vuelva a aplicar aceite a la broca y al orificio. Repita este proceso hasta que la broca llegue a la parte superior del montante.
Instale la broca de 7/64 ″ en el motor del taladro y repita el procedimiento de perforación anterior. Sostenga firmemente el motor del taladro porque es posible que la broca quiera agarrarse repentinamente al orificio y girar el taladro. Perfore nuevamente hasta la parte superior del montante.
Ahora tiene acceso a un depósito para remojar la tuerca y el espárrago con WD-40 o equivalente. Inserte el tubo WD-40 en el orificio y envuélvalo en la superficie de la tuerca con una toalla de taller (o papel) para recoger el spray posterior. Echa un poco de este lubricante en el agujero.
También rocíe WD-40 alrededor de la base de la tuerca. Si el tiempo lo permite, deje que el lubricante penetrante se remoje durante la noche. Entonces será más eficaz para liberar la nuez. A la mañana siguiente, añade otro chorrito al agujero y a la base de la nuez.
Los pernos corroídos no se beneficiarán del uso de WD-40. Con la rueda instalada, las roscas de los pernos son prácticamente inaccesibles.
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Paso 2: use un casquillo “ajustado” o un extractor de tuercas
Seleccione un vaso de 6 puntas con accionamiento de 1/2 ″ que encaje perfectamente en la tuerca o el perno. Es posible que se requiera un encaje profundo. Un sujetador muy oxidado puede desgastarse de tal manera que un casquillo de un tamaño más pequeño (o un equivalente SAE más pequeño para una tuerca métrica; o un equivalente métrico más pequeño para una tuerca SAE) se puede golpear con un martillo.
A veces, un casquillo de 12 puntas de un tamaño más pequeño se introduce en la forma hexagonal oxidada y se agarra bastante bien.
Si la cabeza de la tuerca o del perno no admite un casquillo convencional o está desgastada hasta adquirir una forma redondeada, puede ser necesario utilizar un casquillo extractor. Se puede comprar en línea o en una tienda de repuestos para automóviles de calidad un juego de extractores de tuercas adecuado, como uno de Irwin (el mejor) o ABN (bueno) .
Utilice un tamaño de casquillo que se ajuste a la forma hexagonal y golpéelo en su lugar. Usar una clavija corta de madera dura contra el casquillo mientras martillas puede ayudarte a evitar golpear tu costosa llanta de aleación.
Paso 3: afloje con la barra rompedora
Utilice una barra rompedora con accionamiento de 1/2 ″ que idealmente tenga entre 18 ″ y 24 ″ de largo. Instálelo en el zócalo de modo que la manija se extienda horizontalmente y esté en la posición para levantarla hacia arriba para aflojar la tuerca (si usa un gato de piso) o empujarla hacia abajo (si no usa un gato de piso).
Si usa un gato de piso
Coloque su gato de piso debajo de la manija de la barra rompedora y bombee hacia arriba para levantar la manija. Puedes generar hasta una cuarta parte del peso de tu auto en libras de fuerza usando esta técnica. Mantenga la distancia ya que la barra se doblará y querrá soltarse de la tuerca o de la plataforma de elevación del gato de piso.
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Si no hay ningún gato de piso disponible
Si no tiene un gato de piso adecuado, puede aplicar una fuerza considerable a la barra rompedora deslizando un tubo sobre el mango de la barra. El tubo debe ser un poco más grande que la barra rompedora para que encaje perfectamente. Un tubo de tres pies de largo funcionará bien para esto.
Coloque la barra rompedora de modo que forme un ángulo hacia arriba de aproximadamente 10 grados y a la izquierda de la tuerca. Empujará hacia abajo para aflojar la tuerca. Utilice su peso para aplicar fuerza pisando con cuidado la tubería.
Sujétese del costado de su automóvil para estabilizarse. Tenga mucho cuidado para evitar resbalarse de la tubería o caerse si la barra y el casquillo se salen de la tuerca o si la tuerca se suelta repentinamente.
Puede invertir la posición de la barra de modo que deba levantar el tubo para girar la tuerca. Ponte un par de guantes de cuero para mejorar tu agarre. Tenga en cuenta que levantar objetos de esta manera puede resultar duro para la espalda, así que no se exceda. Además, el tubo puede doblarse, así que tenga cuidado de que el casquillo no se salga de la tuerca.
Paso 4: finalizar la extracción de la rueda
Afloje las otras tuercas. Ahora puedes levantar el coche, apoyarlo adecuadamente y quitar todos los sujetadores y luego la rueda. Los procedimientos de elevación seguros se pueden encontrar AQUÍ .
Si todo lo demás falla…
En raras ocasiones, el procedimiento de extracción de sujetadores anterior no logra sacar una tuerca o un perno. Si esto sucediera, es posible realizar un último procedimiento de eliminación de zanjas utilizando una herramienta llamada Lug Ripper .
Para utilizar esta herramienta con éxito será necesario seguir con precisión las instrucciones del fabricante en su sitio web. De lo contrario, se puede dañar la herramienta y dejarla inutilizable.
Tenga en cuenta que este conjunto de herramientas no es barato. Sin embargo, comprarlo puede resultar menos costoso que llevar su automóvil a un taller de reparación o llantas calificado para tomar medidas correctivas.
Después de retirar con éxito la tuerca o el perno atascado, puede optar por revender el Lug Ripper en Ebay, Craigslist o en el mercado local para recuperar gran parte del costo.
Nuevas tuercas, pernos y espárragos
Después de retirar una tuerca o un perno atascado u oxidado, debe comprar e instalar sujetadores nuevos para todo el patrón de pernos. Reemplazar solo el sujetador dañado podría resultar en una condición de desequilibrio.
Se deben inspeccionar los pernos de las ruedas que tenían tuercas atascadas u oxidadas.
- Primero, use un cepillo de alambre pequeño para limpiar los hilos.
- Usando una luz brillante, examine visualmente los hilos. Deben tener un aspecto limpio, liso y uniforme.
- Pase una tuerca nueva hasta el fondo de las roscas. Debe girar de forma suave y sencilla con la mano.
Cualquier perno que muestre daños y/o no pase la inspección anterior debe ser reemplazado. Si tiene alguna duda sobre el estado de un perno, reemplácelo siempre.