En los automóviles actuales se ofrece una gran variedad de motores de pistón a gasolina. Una cosa que todos tienen en común son las bujías. Y las bujías son un elemento de mantenimiento periódico en su automóvil.
Una bujía que funcione correctamente llevará la señal eléctrica de la batería del automóvil a la bobina de encendido y creará una chispa para encender la mezcla de aire / combustible presente en cada cilindro.
Si una bujía no funciona correctamente por cualquier motivo, puede manifestarse de diversas formas, desde un ralentí brusco hasta una aceleración deficiente y varios otros síntomas .
Este artículo tiene como objetivo proporcionar una guía para analizar el rendimiento de su motor en función de una inspección visual de sus bujías .
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Por qué las bujías modernas duran tanto
Como ya se mencionó, la función de la bujía es encender la mezcla de aire y combustible en cada uno de los cilindros de su motor. Los enchufes modernos desempeñan este papel admirablemente. No hace mucho tiempo, las bujías tenían que ser reemplazadas cada 10,000 a 12,000 millas.
Hoy en día, los enchufes pueden recorrer hasta 100,000 millas sin necesidad de servicio. ¿Qué ha cambiado?
# 1 – Inyección de combustible
Primero, los motores de automóviles y camiones de hoy son de inyección de combustible. Por lo tanto, las mezclas de combustible y aire están bien controladas por el módulo de control del motor computarizado (ECM). Sabemos que las temperaturas excesivamente altas son un gran enemigo de las bujías. Pero las mezclas de aire y combustible bien controladas permiten una combustión más constante a temperaturas más bajas de lo que era posible en los motores hace años.
# 2 – Gas sin plomo
En segundo lugar, la eliminación del plomo de la gasolina doméstica también ha contribuido a prolongar la vida útil de las bujías. Cuando prevalecían los combustibles con plomo, los depósitos de plomo en las puntas de las bujías invitaban a la corrosión de las bujías y dificultaban la acción adecuada de la chispa, lo que afectaba negativamente su funcionamiento.
# 3 – Mejores materiales
En tercer lugar, encontramos que las bujías actuales están hechas de materiales mucho más duraderos que las de años anteriores. El componente portador de corriente eléctrica (específicamente el electrodo central) de los enchufes actuales a menudo está hecho de costosos platino, iridio o cobre.
Estos materiales avanzados garantizan que los ánodos de las bujías no se quemen tan rápidamente y que transporten la corriente eléctrica de manera más eficiente que los diseños de bujías más antiguas. Los tipos comunes de la mayoría de las bujías se discuten aquí que utilizan estos materiales avanzados y sus beneficios.
Para ayudar a obtener la mejor vida útil y rendimiento de su motor, se recomienda encarecidamente comprar bujías de la mejor calidad . Y eso incluye lograr el kilometraje recomendado por el fabricante para el reemplazo de la bujía.
Extracción de bujías
Herramientas necesarias
Al igual que con cualquier trabajo de mantenimiento de automóviles, tener ciertas herramientas a mano le facilitará la vida. Para retirar y reinstalar la bujía, se requiere el siguiente juego básico de herramientas manuales y consumibles:
- Trinquete de accionamiento de 3/8 ″
- Junta universal de accionamiento de 3/8 ″
- Extensiones de disco de 3/8 ″ (3 ″, 6 ″ y 10 ″)
- Herramienta de extracción de la bota de bujía (necesaria para motores más antiguos)
- Medidor de espacio de bujía
- Llave dinamométrica de 3/8 ″ (10 a 80 ft-lbs.)
- Dado de bujía de accionamiento de 3/8 ″ (uno de los siguientes tamaños):
- 13/16 ″ (o 20 mm) para la mayoría de los autos de tamaño completo.
- 9/16 ″ (o 14 mm) para Ford y automóviles asiáticos más nuevos.
- 11/16 ″ (o 18 mm) para automóviles BMW más antiguos.
- 14 mm bi-hexagonal para automóviles BMW más nuevos.
- (información adicional sobre los tamaños de las bujías AQUÍ )
- Tubo de grasa dieléctrica de silicona
- Manual de taller para su vehículo específico
Para acceder a las bujías, necesitará las siguientes herramientas manuales adicionales:
- Juego de llaves de vaso de 3/8 ″
- Juego de llaves combinadas (incluye tamaños desde 3/8 ″ (10 mm) hasta 1/2 ″ (13 mm))
- Juego de destornilladores
- Alicates de bloqueo de canales (pequeños)
- Aspiradora de taller con una herramienta para ranuras delgada (para limpiar alrededor de los orificios de las bujías)
Cómo quitar las bujías para comprobar su estado
Las bujías son relativamente fáciles de quitar. Obtener acceso a ellos puede ser el principal obstáculo. Esto puede ser especialmente cierto si el motor de su automóvil es un V6 montado en cruz. Para los motores V6, los enchufes más cercanos al conductor a menudo pueden ser los más molestos para trabajar.
- Abre el capó. Coloque una toalla de baño vieja pero limpia sobre cada guardabarros para minimizar el riesgo de que la hebilla del cinturón raye la pintura. Ahora evalúe la disposición del motor. Determine la mejor manera de llegar a las bujías. Retire cualquier cubierta (s) y / o paneles aislantes que impidan el acceso a los enchufes.
- Los elementos como arneses de cableado, mangueras y módulos eléctricos que bloquean el acceso a los enchufes deberán retirarse (o moverse a un lado) para obtener acceso al área directamente encima de cada enchufe.
- En la mayoría de los automóviles modernos, cada bujía tendrá un módulo electrónico (la bobina de encendido) encima de cada una de las bujías. Para autos más viejos, un solo cable de gran diámetro irá a la parte superior de cada bujía. En este caso, no habrá bobinas.
Además, algunas bobinas encajan solo en una ubicación específica. Observe cómo están colocadas las bobinas para que pueda reemplazarlas correctamente. A veces, tomar una foto o dos con su teléfono inteligente será útil para reinstalar las piezas correctamente.
- Si hay una bobina de chispa sobre cada bujía, será necesario quitarlas. Cada bobina tendrá un cable de bajo voltaje conectado a un conector. Este cable debe estar desconectado.
- Estudie este conector. Probablemente tendrá un pestillo a presión que tendrá que moverse o presionarse para liberarlo. A menudo, estos pestillos están hechos de un color contrastante. Con un destornillador, suelte este pestillo. Saque el conector de la carcasa de la bobina.
- Retire el sujetador que sostiene la bobina en su lugar y tire de la bobina hacia afuera de la bujía.
- Si no hay una bobina de chispa sobre cada bujía, use la herramienta de extracción de la funda para sacar la funda de la bujía directamente de la bujía. Agarre siempre la bota lo más cerca posible de su base. Mover la bota suavemente mientras tira de ella ayudará a que se suelte. Nunca quite una bota agarrando su cable de bujía asociado.
- Si es necesario, utilice el enchufe, la extensión y la junta universal del tamaño adecuado para retirar la bujía. Haga una nota o etiqueta para cada enchufe para que sepa de qué cilindro proviene cada uno. Si se puede acceder al orificio de la bujía, limpie el asiento plano o cónico de la culata con un paño limpio. Con su Shopvac (o aspiradora doméstica), use la boquilla para ranuras para aspirar la suciedad de esta área.
Nota: Tenga cuidado para evitar que se caigan piezas pequeñas o suciedad por el orificio de la bujía. Incluso un pequeño tornillo que se caiga en la cámara de combustión podría provocar daños graves en el motor.
Condiciones y colores de las bujías
Al vivir en la parte superior de la cámara de combustión, cada bujía se verá afectada y marcada por lo que sea que esté sucediendo allí. Por lo tanto, inspeccionar cada bujía puede revelar mucho sobre cómo está funcionando su motor.
Aquí es donde puede ser útil saber de qué cilindro proviene cada tapón. Es posible que más adelante deba informar a su técnico de servicio qué cilindro tiene el problema.
# 1 – Condición normal
El aislante alrededor del electrodo central es blanco grisáceo o amarillo grisáceo a marrón. El electrodo lateral está limpio. Esto nos dice que los procesos de combustión son normales.
Puede haber una quemadura de aceite muy leve, pero no hay nada de qué preocuparse. Tu motor está funcionando bien.
# 2 – Hollín / Carbón contaminado
Superficies del tapón recubiertas uniformemente con depósitos negros opacos.
Causa: El motor funciona rico (demasiado combustible); filtro de aire sucio; el control de la mezcla de aire y combustible de arranque del motor no funciona correctamente; conducción excesiva de distancias cortas; bujía incorrecta.
# 3 – Aceite sucio
Las piezas del enchufe tienen una capa negra húmeda o brillante.
Causa: Exceso de aceite en la cámara de combustión debido a: Nivel de aceite demasiado alto; El sistema de ventilación del cárter no funciona correctamente, los anillos del pistón y / o los sellos del vástago de la válvula están muy desgastados o rotos.
Ver también: 6 causas de aceite en las roscas de las bujías
# 4 – Incrustaciones de plomo
Tapones de piezas revestidas con vidriado de color amarillo pardusco que puede incluir un tinte verdoso. El acristalamiento puede ser delgado o grueso y / o parcialmente desconchado.
Causa: uso de combustible con plomo (generalmente no disponible en los EE. UU.) O uso de aditivos de combustible que contienen plomo.
# 5 – incrustaciones de ceniza
Tapón de piezas recubiertas con un compuesto cerámico espeso de color claro. Frágil. Puede desprenderse con una uña o una navaja.
Causa: uso excesivo de aditivos de combustible y / o aceite.
# 6 – Electrodo central o lateral erosionado / derretido
El aislante central también puede tener ampollas o estar blando.
Causa: Sobrecalentamiento de la bujía y la cámara de combustión debido a combustible de mala calidad (índice de octano demasiado bajo); tiempo de encendido sobre avanzado; pre encendido; motor funcionando pobremente ; bujía incorrecta.
# 7 – Desgaste intenso del electrodo central
Electrodo parcial o totalmente desgastado.
Causa: la bujía ha excedido su vida útil; el espacio del tapón es demasiado grande; bujía incorrecta.
# 8 – Desgaste pesado en el electrodo lateral
Electrodo parcial o totalmente desgastado.
Causa: combustible de mala calidad (octanaje demasiado bajo); pre encendido; uso excesivo de aditivos de combustible y / o aceite.
# 9 – Nariz del aislador del electrodo central fracturada
Falta una pequeña pieza de aislante.
Causa: Daño mecánico (el enchufe se cayó); depósitos excesivos junto al electrodo central; El enchufe ha excedido su vida útil.
- Las bujías viejas no se pueden limpiar correctamente. Como mínimo, las condiciones de enchufe indicadas en 2 a 9 anteriores requerirán la instalación de nuevos enchufes.
- Las condiciones de las bujías evidentes en 2, 3, 6 y 8 deben fomentar la evaluación adicional del motor, el combustible y los sistemas de encendido por parte de un técnico de servicio calificado para tomar medidas correctivas.
Instalación de bujías nuevas
- Desembale sus nuevas bujías. En general, las bujías provienen del fabricante con el espacio adecuado. Sin embargo, es aconsejable comprobar ese espacio antes de instalarlos. Las dimensiones del espacio se pueden encontrar en el manual de su taller.
- Con la herramienta para espacios, verifique el espacio entre el electrodo central y lateral. Las bujías con múltiples electrodos laterales (dos o más) tendrán un espacio establecido de fábrica y no es necesario revisarlas.
- Usando la lengüeta de doblado de la herramienta para espacios, doble ligeramente el electrodo lateral para lograr el espacio adecuado. No doble demasiado el electrodo. Un cambio muy leve en la brecha debería ser todo lo que se necesita. Verifique y establezca correctamente el espacio para cada enchufe.
- Empuje una nueva bujía firmemente en el enchufe de la bujía. Guíe el enchufe y el enchufe hasta el orificio roscado de la bujía. Esto puede ser más fácil de hacer con una extensión en el zócalo.
- Ahora, con la mano, gire el zócalo en el sentido de las agujas del reloj (CW) para atornillar el enchufe en el orificio. La bujía debe enroscarse fácilmente. Si no es así, es posible que tenga un subproceso cruzado. En este caso, no lo fuerce, retírelo y vuelva a alinearlo. Luego, vuelva a intentar apretarlo a mano. Atornille el tapón hasta el fondo.
- Busque el valor del par de apriete de la bujía en el manual de su taller. Si su llave dinamométrica es ajustable, ajústela a este valor. Apriete el tapón con la llave dinamométrica.
- Aplique una capa ligera de grasa dieléctrica al diámetro interior de la funda de la bujía. Presione firmemente el cable de la bujía o la funda de la bobina en cada bujía. Vuelva a instalar el conector de alimentación en cada bobina de encendido.
- Repita los pasos 2 a 4 para cada bujía.
- Vuelva a instalar las piezas que quitó anteriormente para acceder a los enchufes. Vuelva a colocar los arneses de cableado, las mangueras y / o los módulos que se apartaron temporalmente para el acceso. Asegúrese de que ningún cable o mangueras entren en contacto con superficies calientes como los colectores de escape.
- Los enchufes ahora están instalados. Puede arrancar el motor. Debería comenzar y funcionar sin problemas.