Las tomas de aire variables aumentan la eficiencia del motor, pero pueden generar códigos de falla como P2006 por problemas con el colector de admisión.
Este artículo explora las causas más probables de un código P2006, la gravedad del problema y cómo reparar y borrar correctamente el código.
- DTC P2006: Indica un problema con el sistema de control del corredor del colector de admisión.
- Qué hacer: Si bien no es una emergencia, es importante diagnosticar y reparar este código lo antes posible para evitar posibles daños al motor.
- Posibles causas: válvula de control del corredor del colector de admisión defectuosa, cableado dañado o un módulo de control del tren motriz que funciona mal, entre otras.
¿Qué significa el código P2006?
El código de falla de diagnóstico P2006 es indicativo de una falla relativa para que los corredores variables de un colector de admisión se articulen o actúen de la manera deseada. Esto puede estar relacionado con un problema real de posicionamiento del corredor o, alternativamente, con una falla en la detección de posición. En cualquier caso, se registra activamente la misma falla P2006.
Para comprender mejor la condición que se describe, primero hay que comprender cómo funciona una ingesta variable. Un colector de admisión de este diseño presenta corredores posicionales, que son impulsados por un actuador correspondiente y controlados por el ECM/PCM de un vehículo.
Estos corredores se ajustan para satisfacer las demandas de rendimiento en tiempo real, alargando y acortando efectivamente el tracto de admisión para distribuir mejor la potencia en todo el rango de RPM del motor.
En caso de una falla P2006 activa, el ECM/PCM de un vehículo ha determinado que los conductos de admisión del motor están colocados de una manera distinta a la deseada. Esta determinación se ha realizado evaluando la retroalimentación del sensor de posición IMRC y/o del sensor MAP del motor.
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Síntomas del código P2006
El código de falla de diagnóstico P2006 suele ir acompañado de una serie de síntomas secundarios, algunos de los cuales tienden a ser notablemente más graves que otros. Reconocer estos síntomas puede resultar beneficioso al intentar reparar el problema en cuestión de la manera más rápida posible.
Los siguientes son varios de los síntomas más comunes asociados con el DTC P2006.
- Inactivo errático
- Aumento detectable del motor
- Pérdida de rendimiento del motor.
- Economía de combustible reducida
- Rico olor a escape
- Vacilación bajo carga
Ver también: Síntomas de fugas en el colector de admisión
Causas del código P2006
El código de falla de diagnóstico P2006 puede deberse a una serie de problemas subyacentes, algunos de los cuales resultan más difíciles de identificar que otros. Comprender estas causas potenciales a menudo puede ahorrar tiempo y problemas al realizar los procesos de diagnóstico necesarios.
Las siguientes son varias de las causas más importantes del DTC P2006.
- Corredores múltiples colgados o vinculantes
- Solenoide del actuador del corredor comprometido
- Cableado del circuito de control dañado
- Acumulación excesiva de carbón en el colector
- Sensor de posición del corredor defectuoso
- Sensor MAP inoperable
¿Es grave el código P2006?
Un código P2006 a menudo resulta ser de naturaleza bastante problemática, debido en gran parte a los síntomas que a menudo se asocian con esta afección. En muchos casos, el rendimiento del motor está muy limitado, y al menos en un pequeño porcentaje de los casos se producen vacilaciones y caladas. Además, estos síntomas sólo tienden a empeorar con el tiempo.
Otro problema que surge a menudo cuando está presente el fallo DTC P2006 es una reducción notable en el ahorro de combustible. Debido a la manera poco eficiente en la que se produce la combustión cuando se sofoca el flujo de admisión, el exceso de combustible se quema para lograr el rendimiento deseado o casi deseado. Esto a menudo provoca dolores innecesarios en la bomba.
En cualquier caso, la causa raíz del código de falla de diagnóstico P2006 de un vehículo debe diagnosticarse y repararse lo antes posible. Hacerlo reduce en gran medida la posibilidad de quedar atrapado inadvertidamente al costado de la carretera.
Si no se siente cómodo realizando dichas reparaciones usted mismo, debe programar una cita con un centro de servicio confiable en la primera oportunidad disponible.
Cómo reparar el código P2006
Los siguientes pasos pueden usarse para guiarlo a través del proceso de diagnóstico y reparación de la causa raíz del código de falla P2006 de su vehículo. Como siempre, antes de intentar este tipo de reparaciones, se debe consultar la literatura de servicio específica de fábrica para su modelo particular de vehículo.
#1 – Verifique si hay DTC adicionales
Antes de comenzar el proceso de diagnóstico, se debe verificar la presencia de DTC adicionales. Cualquier DTC que se encuentre debe diagnosticarse minuciosamente antes de continuar.
#2 – Inspeccionar las conexiones eléctricas del actuador IMRC
Comience inspeccionando cuidadosamente el enchufe eléctrico que conecta el mazo de cables de su motor al actuador IMRC, así como todo el cableado asociado. Corregir cualquier deficiencia que se encuentre antes de continuar.
#3 – Verifique la resistencia del actuador y el sensor de posición
Luego, pruebe la resistencia del actuador IMRC de su vehículo y el sensor de posición asociado con un multímetro de calidad. Estas lecturas deben compararse con las especificaciones proporcionadas por el fabricante de su vehículo. Las lecturas fuera de especificación requerirían el reemplazo del componente en cuestión.
#4 – Verificar corredor congelado
En algunos vehículos es posible comprobar si hay exceso de resistencia en el propio corredor del colector desconectando el actuador correspondiente. A continuación, el corredor se puede barrer manualmente. Una resistencia excesiva sería indicativa de contaminación por carbono en la entrada o daños relacionados con el corredor.
#5 – Inspeccionar las líneas de vacío
Muchos actuadores del corredor de admisión están controlados por el vacío del motor. En los casos en que esto resulte ser cierto, se debe verificar la presencia de un vacío adecuado en todas las conexiones aplicables con el uso de un probador adecuado.
#6 – Verifique el sensor MAP
Si todas las demás pruebas no han resultado concluyentes, podría ser necesario verificar el voltaje de entrada y salida hacia/desde el sensor MAP de su motor, así como todas las lecturas de resistencia relacionadas. Si se descubre un voltaje de suministro/tierra inadecuado, se requerirá un diagnóstico adicional del circuito.
Si se descubre que las lecturas de salida o resistencia del sensor están fuera de las especificaciones, será necesario reemplazar el sensor MAP. Por otro lado, si todas las pruebas anteriores no han revelado problemas, el PCM/ECM del vehículo en cuestión resultaría sospechoso.