El motor de combustión interna ha avanzado significativamente durante los últimos 100 años. Se han introducido una serie de avances tecnológicos, muchos de los cuales tienen como objetivo reducir las emisiones aumentando la eficiencia de la combustión.
Si bien estos avances han demostrado ser bastante beneficiosos en su conjunto, los motores que impulsan nuestros vehículos se han vuelto mucho más intrincados de lo que eran solo un par de décadas antes.
Esto ha creado algunas dificultades para aquellos que se esfuerzan por reparar sus propios vehículos, sin visitar su centro de reparación local. Muchos códigos de problemas de diagnóstico ahora aluden a problemas con varios componentes con los que algunos mecánicos de bricolaje aún no están familiarizados, lo que causa una gran confusión.
Uno de esos códigos de falla es el DTC P2004, que es indicativo de problemas relacionados con el colector de admisión variable. Si bien los colectores de admisión variable han sido relativamente populares desde la década de 1990, muchos no están familiarizados con los matices asociados con dicha tecnología o con el protocolo estándar de reparación cuando surgen problemas relacionados con dichos sistemas.
Siga leyendo para obtener más información sobre el DTC P2004 y cómo proceder si se enfrenta a un problema de esta naturaleza en el futuro.
¿Qué significa el código P2004?
El código de diagnóstico de falla P2004 significa que el actuador encargado de variar la posición de los corredores de un colector de admisión está atascado en la posición «abierta». Por lo tanto, la actuación de este corredor no se puede completar como se desea.
Esto, a su vez, puede afectar negativamente la eficiencia operativa de su motor, ya que el aire de admisión no puede fluir como lo desea el PCM ( Módulo de control del tren motriz).
En el pasado, los colectores de admisión presentaban guías fijas, que se usaban para dirigir el flujo de aire destinado a la combustión. Estos corredores estaban posicionados para usar este aire de la manera más eficiente posible.
Sin embargo, una cantidad significativa de vehículos de hoy en día funcionan con motores que cuentan con colectores de admisión variables. Estos colectores especiales cuentan con guías indexables, que se pueden reposicionar sobre la marcha, en respuesta a diversas entradas operativas.
El PCM de un vehículo determina la posición de los corredores de un motor dentro de un colector de admisión variable, según las señales enviadas por varios sensores adicionales. Estas entradas incluyen principalmente señales enviadas por el sensor de flujo de aire masivo (MAF) y el sensor de presión barométrica (BARO) de un motor . Algunos PCM también se basan en datos relacionados con la posición relativa de la válvula EGR de un motor.
Suponiendo que todas las señales de entrada se entreguen con precisión, el PCM de un motor requerirá que los corredores de admisión se coloquen en la mejor posición posible para una entrega de aire eficiente.
Durante este proceso, el PCM recibe información continua sobre la posición relativa del corredor. Si la posición real del corredor en sí no coincide con la solicitada por el PCM, se registra un DTC activo.
En el caso del DTC P2004, el PCM de un vehículo ha determinado que los canales de admisión no están respondiendo como se esperaba, debido a que su actuador está atascado en la posición «abierta». Como resultado, se anulan todas las ventajas que ofrece el funcionamiento de dicho sistema.
Ver también: Síntomas de fugas en el colector de admisión
Síntomas del código P2004
Los síntomas exactos asociados con el código de diagnóstico de problemas P2004 generalmente varían hasta cierto punto, según el caso. Sin embargo, una serie de síntomas particulares tienden a destacarse por encima del resto, en términos de la frecuencia con la que se experimentan.
A continuación, se enumeran algunos de los síntomas más asociados con el DTC P2004.
- Poca economía de combustible
- Inactivo errático
- Disminución del par de baja potencia
- Vacilación durante la aceleración
Causas del código P2004
La causa raíz del DTC P2004 a menudo varía de una marca y modelo de vehículo en particular a otro. Sin embargo, varios factores clave tienden a contribuir a estos problemas con mucha más frecuencia que otros.
Los siguientes son varios casos raíz comunes del código de diagnóstico de problemas P2004.
- Líneas de vacío rotas o desconectadas
- Solenoide de control de vacío obstruido
- Solenoide IMRC defectuoso
- Cableado IMRC dañado
- Conector IMRC corroído o dañado de alguna otra manera
- Herrajes de mariposa IMRC sueltos o dañados
- Placas de válvula de mariposa IMRC rotas
- Problemas principales relacionados con los dispositivos de entrada ( EGR , BAR, MAF)
¿El código P2004 es serio?
El código de diagnóstico de problemas P2004 se considera relativamente grave, debido a sus implicaciones negativas en la capacidad de conducción de un vehículo. Si bien estos problemas rara vez conducen a un estancamiento, se puede esperar que su vehículo se acelere o se detenga de manera errática. También es probable que la economía de combustible se vea afectada cuando se enfrenta a un problema relacionado con el colector de admisión variable.
En cualquier caso, se debe diagnosticar el DTC P2004 y abordar su causa raíz en la primera oportunidad disponible. Si no se siente preparado para la tarea de realizar dichas reparaciones usted mismo, o simplemente tiene poco tiempo disponible, debe programar una cita con un centro de servicio cercano lo antes posible.
Como arreglar
El protocolo de reparación exacto para el DTC P2004 generalmente varía de una marca y modelo de vehículo a otro, ya que cada colector de admisión variable es diferente al de otros fabricantes.
Para obtener instrucciones de reparación específicas del modelo, siempre se debe consultar la literatura de servicio de fábrica del fabricante de su vehículo. Sin embargo, los siguientes pasos le proporcionarán el procedimiento básico para el diagnóstico y reparación del DTC P2004.
# 1 – Verifique los códigos que lo acompañan
Antes de comenzar cualquier esfuerzo de diagnóstico adicional, verifique la presencia de códigos de falla adicionales con el uso de una buena herramienta de escaneo OBD-II . Cada código adicional debe diagnosticarse antes de continuar.
# 2 – Inspeccione todas las mangueras de vacío (si corresponde)
Si los canales de admisión de su vehículo están accionados por vacío, es imperativo verificar el enrutamiento y la conexión adecuados de todas las mangueras asociadas. Inspeccione cuidadosamente cada manguera de aspiración en busca de signos de pudrición seca y rotura, reparando cualquier defecto que se haga evidente.
# 3 – Inspeccione el cableado IMRC
Ahora inspeccionará todo el cableado asociado con el actuador IMRC de su motor (Control del corredor del múltiple de admisión) para detectar signos de daño.
Busque con cuidado cualquier cable pellizcado, deshilachado o dañado de alguna otra manera y realice las reparaciones que sean necesarias. También debe verificar cualquier conector dentro de este circuito para detectar signos de corrosión o desalineación de clavijas.
# 4 – Inspeccione las placas y el enlace de IMRC
Si no se han descubierto fallas hasta este punto, será necesario inspeccionar las placas de la válvula de mariposa de su IMRC y el varillaje asociado. Compruebe si hay alguna unión aparente en la conexión del IMRC y asegúrese de que todas las placas de la válvula de mariposa estén en condiciones de funcionamiento adecuadas.
# 5 – Operación de comandos a través de la herramienta de escaneo
Si la causa raíz de la falla P2004 de su motor aún no ha aparecido, ahora deberá verificar la integridad del actuador IMRC. Esto se puede hacer con el uso de una herramienta de escaneo bidireccional de calidad.
Con una herramienta de escaneo en la mano, usted ordenará al actuador IMRC que articule el corredor adjunto desde un extremo de su barrido de operación al otro. Si el actuador IMRC no responde, se recomienda reemplazarlo.