Pocos sonidos son tan dulces como el de un motor en ralentí suave y bien afinado. Pero cuando la combustión falla, los fallos de encendido interrumpen el funcionamiento y generan códigos de diagnóstico de problemas como P0304.
Este código indica una falla de encendido en el cilindro n.° 4, algo que ocurre con frecuencia a medida que los motores acumulan millas. Continúe leyendo para obtener más información sobre el DTC P0304, qué lo causa, cómo solucionarlo y si puede continuar conduciendo mientras tanto.
¿Qué significa el código P0304?
El código de diagnóstico de falla P0304 se usa para indicar que se han registrado múltiples episodios de fallas de encendido en relación con el cilindro n.° 4 de un motor. En pocas palabras, una falla de encendido es la ausencia relativa de un evento de combustión completa, como se anticipa en un cilindro determinado. Como tal, el DTC P0304 se utiliza para describir una falta repetida de combustión en el cuarto cilindro de un motor.
Los eventos de falla de encendido son registrados y registrados por el PCM/ECM del motor, de acuerdo con los datos transmitidos por el sensor de posición del cigüeñal del motor. A medida que el motor funciona, cualquier cilindro que no contribuya provocará una caída temporal, aunque notable, en la velocidad del cigüeñal. Por lo tanto, cualquier reducción de la velocidad del cigüeñal que se correlacione con la carrera de potencia de un cilindro en particular se registra como un evento de falla de encendido confirmada.
Los fallos de encendido posteriores se cuentan y registran como un conteo continuo. Una vez que este recuento alcanza un valor predeterminado, la luz de verificación del motor del vehículo se ilumina y se almacena un código de problema activo. Este código (P0304) utiliza el último dígito dentro de su ejecución numérica para indicar el cilindro afectado, que en este caso es el n.º 4.
Relacionado: P0300 , P0301 , P0302 , P0303 , P0305 , P0306 , P0307 , P0308
Síntomas del código P0304
Se sabe que varios síntomas acompañan la aparición de un código de diagnóstico de problema P0304 activo. Si bien estos síntomas a menudo difieren según el caso y el modelo, varios síntomas se destacan debido a su prevalencia.
Los siguientes son varios de los síntomas más comunes asociados con el DTC P0303.
- Aceleración vacilante
- Acertijo ocioso
- Falta de poder
- Poca economía de combustible
- Parado en ralentí
- comienzo difícil
- Escape con olor “rico”
Ver también: Código P0316 (fallo de encendido al inicio)
Causas del código P0304
Existen numerosas causas potenciales para el DTC P0304. La mayor parte de estos problemas se relacionan con la falta de combustible o suministro de chispa, todo lo cual puede fácilmente ser la causa principal detrás de una falla en el cilindro n.° 4.
Los siguientes son algunos de los problemas más comunes.
- Bujías defectuosas
- Cables de bujía desgastados o dañados
- Bobina o paquete de bobinas inoperables
- Daño o desgaste de la tapa del distribuidor/rotor
- Problemas con los inyectores de combustible específicos del cilindro
- Desgaste mecánico
- Fugas de admisión/vacío
¿Es grave el código P0304?
El código de problema P0304 generalmente se considera de naturaleza grave y no debe ignorarse. Esto se debe a que los fallos de encendido provocados por chispas provocan la introducción de combustible no quemado en el escape del vehículo, donde luego se sobrecalienta. Esto tiene la tendencia a estropear un convertidor catalítico, provocando una eventual falla.
En cualquier caso, la causa raíz del código de problema P0304 debe diagnosticarse y solucionarse lo antes posible. Esto evita tiempos de inactividad no deseados y gastos excesivos en reparaciones.
Si no se siente cómodo realizando dichas reparaciones por su cuenta, se deben hacer arreglos para llevar su vehículo a un centro de servicio calificado en la primera fecha disponible.
Cómo arreglar un código P0304
Los siguientes pasos se pueden utilizar como plantilla básica al intentar diagnosticar y reparar con éxito la causa raíz del código de diagnóstico de problema P0304 de un vehículo.
Como siempre, también se debe consultar la literatura de servicio específica de fábrica para su vehículo antes de intentar dicha reparación.
#1 – Verifique si hay DTC adicionales
Antes de lanzarse de cabeza al proceso de diagnóstico, es importante determinar si se han almacenado o no algún DTC adicional. Si es así, es importante diagnosticar y solucionar la causa raíz de cada código de problema adicional antes de continuar.
#2 – Analizar datos de fotograma congelado
También puede hacer un balance de cualquier dato congelado que se haya capturado durante el registro del DTC P0304.
Estos datos pueden proporcionar información adicional que será útil durante el proceso de diagnóstico, como el rango exacto de RPM en el que se producen los fallos de encendido registrados.
#3 – Inspeccionar minuciosamente los componentes del sistema de encendido
Muchas fallas de encendido ocurren cuando uno o más componentes del sistema de encendido de un motor comienzan a fallar. Por lo tanto, se deben inspeccionar cuidadosamente dichos componentes para detectar signos de falla o daño.
Los componentes dignos de inspección incluyen bujías , cables de bujía, así como la tapa del distribuidor del motor y el botón del rotor (cuando corresponda).
#4 – Verifique la presencia de chispa
Si no se descubrieron defectos visuales durante el proceso de inspección antes mencionado, ahora será necesario verificar la presencia de chispa en el cilindro afectado. Esto se puede lograr con el uso de un probador de chispa en línea.
La falta de chispa indica la necesidad de realizar un diagnóstico adicional del sistema de encendido, mientras que la presencia de chispa arroja dudas en otros aspectos.
#5 – Verificar la integridad del sistema de combustible y garantizar el funcionamiento adecuado
Ahora se debe conectar un manómetro de combustible al riel de combustible del motor. Las lecturas de presión de combustible con llave en encendido deben cumplir o exceder lo especificado por el fabricante del vehículo.
Una herramienta de escaneo bidireccional también resultará útil al intentar calificar los inyectores de un motor. Una herramienta de escaneo de este tipo permite disparar cada inyector, liberando una pequeña cantidad de combustible en la cámara de combustión.
Cuando esto ocurre, se debe observar una caída momentánea en la presión del combustible.
#6 – Realizar prueba de compresión
Si no se descubren problemas relacionados con el combustible, se justificará una prueba de compresión del cilindro afectado. Las lecturas de compresión de este cilindro deben compararse con las lecturas del resto de los cilindros del motor.
Además, también se debe realizar una prueba de “fuga hacia abajo”. Cualquier discrepancia encontrada durante pruebas de este tipo es en gran medida indicativa de problemas mecánicos internos.
#7 – Revisar la literatura sobre servicios de fábrica
Antes de comenzar cualquier tipo de desmontaje importante, es importante consultar la documentación de servicio específica de fábrica para su vehículo en particular. Esta literatura describirá los puntos de preocupación y proporcionará valores de torsión adecuados para completar dicha tarea.