Los vehículos computarizados de hoy dependen de una electrónica compleja. Pero esto también ayuda al diagnóstico cuando surgen problemas, ya que los códigos de falla identifican problemas, lo que reduce el tiempo de inactividad. Un código frecuente es P0303, un indicador de falla de cilindro.
Continúe leyendo para conocer las causas más comunes de un código P0303, cómo afectará su disco y qué debe hacer para solucionarlo.
¿Qué significa el código P0303?
El código de diagnóstico de problema P0303 simplemente indica que se han registrado múltiples eventos de falla de encendido en el cilindro n.° 3 del motor de un vehículo. Una falla de encendido se define como una falta general de combustión adecuada en uno o más cilindros. Por lo tanto, el DTC P0303 indicaría una falta repetitiva de combustión en el cilindro n.° 3.
Los fallos de encendido son detectados por el ECM/PCM de un motor y se registran para crear datos de imagen congelada del evento en cuestión. Estos fallos de encendido son identificados por el ECM/PCM de un motor, mediante el análisis de los datos presentados por el sensor de posición del cigüeñal . Una pérdida relativa en la velocidad del cigüeñal durante la carrera de potencia de un cilindro en particular significaría una falla de encendido.
Cuando un evento de este tipo se registra en múltiples ocasiones, se registra un código P030(X), donde (X) indica el número del cilindro en el que se detectó la falla de encendido . Luego se muestra una luz de verificación del motor en el grupo de instrumentos del vehículo afectado, notificando así al conductor.
Relacionado: P0300 , P0301 , P0302 , P0304 , P0305 , P0306 , P0307 , P0308
Síntomas del código P0303
Hay una serie de síntomas que a menudo acompañan a la presencia de un código de diagnóstico de problema P0303. Aunque estos síntomas a menudo varían según el caso, varios de ellos tienden a ser mucho más frecuentes que otros.
Los siguientes son varios de los síntomas más comunes asociados con el DTC P0303.
- Acertijo ocioso
- Aceleración vacilante
- Parado en ralentí
- comienzo difícil
- Falta de poder
- Poca economía de combustible
- Escape con olor “rico”
Ver también: Código P0316 (fallo de encendido al inicio)
Causas del código P0303
Existen varias causas potenciales del DTC P0303, la mayoría de las cuales se relacionan con la falta de chispa o combustible en el cilindro en cuestión. Los siguientes son algunos de los problemas más comunes.
- Bujías malas
- Cables de bujía defectuosos o dañados
- Problemas con los inyectores de combustible específicos del cilindro
- Bobina o paquete de bobinas defectuosos
- Fugas de admisión/vacío
- Desgaste mecánico
- Daño o desgaste de la tapa del distribuidor/rotor
¿Es grave el código P0303?
En general, se considera que el DTC P0303 es de naturaleza bastante grave. La razón de esta generalización tiende a ser doble. El DTC P0303 no solo suele ir acompañado de una serie de problemas relacionados con la capacidad de conducción, sino que un fallo de encendido no solucionado también puede causar una serie de problemas secundarios con el tiempo.
Cuando el combustible no se quema según lo previsto, como en el caso de un fallo de encendido de un cilindro, el combustible no quemado se dirige aguas abajo, a través del escape del vehículo. Luego, este combustible se sobrecalienta, momento en el que es probable que se dañen varios componentes, incluido el convertidor catalítico.
En cualquier caso, un código de falla de encendido P0303 debe abordarse lo antes posible, en un intento por minimizar riesgos adicionales. Si no se siente seguro al diagnosticar un problema de este tipo usted mismo, lleve su vehículo a un centro de servicio confiable lo antes posible.
Cómo reparar el código P0303
Se pueden seguir los siguientes pasos al intentar diagnosticar y solucionar la causa raíz de un código de problema de diagnóstico P0303. En caso de duda, consulte siempre la documentación de servicio específica de fábrica para su vehículo.
#1 – Verifique la presencia de códigos adicionales
Antes de lanzarse de lleno a sus esfuerzos de diagnóstico, es importante verificar que no haya otros códigos de diagnóstico de problemas activos. En caso de que haya códigos adicionales activos, cada uno de ellos debe diagnosticarse minuciosamente por sí solo.
# 2 – Verifique los datos del cuadro congelado
Ahora se pueden analizar los datos del cuadro congelado relacionados con la falla en cuestión. Verifique a qué rango de RPM tienden a ocurrir los fallos de encendido, ya que dichos datos podrían resultar útiles durante el proceso de diagnóstico.
#3 – Inspeccionar cuidadosamente los componentes del sistema de encendido
Ahora inspeccionará visualmente los componentes del sistema de encendido de su motor. Esto incluye verificar si hay contactos desgastados o dañados en el botón del rotor/tapa del distribuidor (cuando corresponda).
También se deben revisar todos los cables de las bujías para detectar rozaduras u otros signos de daño. También se deben inspeccionar cuidadosamente todas las bujías .
#4 – Verifique la chispa en el cilindro afectado
Si no se encuentran daños, se debe utilizar un probador de chispa para verificar el suministro activo de chispa en el cilindro afectado. Si dicha prueba se realiza en ausencia de irregularidades observables, entonces es poco probable que el circuito de encendido en cuestión tenga fallas.
#5 – Verifique el funcionamiento adecuado del sistema de combustible
Con el uso de un manómetro, verifique que la presión del combustible de su motor cumpla o exceda las especificaciones del fabricante. También se puede utilizar una herramienta de escaneo bidireccional para verificar la funcionalidad de todos los inyectores.
Cuando se realiza el ciclo, el inyector de combustible seleccionado debería dispararse, provocando una ligera caída momentánea en la presión del combustible observada.
#6 – Realizar pruebas mecánicas
Si no se encuentran fallas en el combustible o en el sistema de encendido, se realizará una inspección mecánica exhaustiva en la tienda. Esto incluirá una prueba de compresión, así como una prueba de fuga del cilindro, para verificar la presencia de suficiente compresión.
Si se nota una baja compresión en el cilindro afectado, podría ser necesario desmontarlo y revisarlo.
#7 – Consultar literatura de servicio
Si se considera necesario el desmontaje, resulta imperativo acceder a la documentación de servicio pertinente para su motor específico. Esta literatura le proporcionará valores de torsión precisos y otras notas útiles sobre el desmontaje y montaje.