El sistema de diagnóstico de un vehículo detecta fallas y las almacena como códigos de problema. Estos códigos apuntan a la causa raíz y guían la reparación. Si bien algunos códigos representan problemas menores, otros como el P0133 requieren un diagnóstico exhaustivo.
Continúe leyendo para saber qué puede causar que se registre un código P0133, cómo solucionarlo y si puede continuar conduciendo o no hasta que tenga la oportunidad de resolverlo.
¿Qué significa el código P0133?
El DTC P0133 corresponde con el sensor de oxígeno n.° 1, ubicado en el banco n.° 1. El almacenamiento del código P0133 indica que los datos de este sensor se transmiten al PCM del motor a un ritmo más lento de lo esperado.
Este «retraso» afecta negativamente la capacidad del motor para monitorear las fluctuaciones de aire/combustible a lo largo del flujo de escape del motor. Como tal, el PCM de un motor es incapaz de aplicar tales valores para racionalizar una mayor entrada de combustible/aire.
En conclusión, la economía de combustible puede verse afectada, se puede emitir un exceso de humo de escape y la capacidad de conducción puede verse afectada negativamente. En los casos más graves, la calada del motor puede ocurrir como síntoma secundario asociado con el DTC P0133.
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Síntomas del código P0133
Los síntomas exactos que acompañan al DTC P0133 suelen variar de un modelo de vehículo a otro. Sin embargo, hay una serie de síntomas que tienden a ser relativamente universales o que ocurren con mucha más frecuencia en relación con el código P0133.
Los siguientes son varios de los síntomas más comunes asociados con el DTC P0133.
- Luz de verificación del motor recién iluminada
- Calado del motor
- Disminución de la economía de combustible
- Ralentí o aceleración brusca
- Humo de escape excesivo o con mal olor
Causas del código P0133
La causa exacta detrás del código de diagnóstico de problema P0133 a menudo varía según el caso. Sin embargo, varias de estas causas potenciales tienden a surgir con mucha más frecuencia que otras y probablemente sean lugares para comenzar sus esfuerzos de diagnóstico.
Las siguientes son varias de las causas más comunes del código de problema de diagnóstico P0133.
- Sensor de oxígeno defectuoso
- Cableado del sensor de oxígeno dañado
- Fuga de vacío del motor
- Fuga de escape
- Sensor de flujo de aire masivo (MAF) sucio, dañado u obstruido
¿Es grave el código P0133?
El DTC P0133 generalmente se considera de naturaleza moderadamente grave. Esto se debe al hecho de que este código rara vez genera problemas graves de capacidad de conducción.
Sin embargo, en casos excepcionales, los problemas relacionados con el código de diagnóstico de problemas P10133 pueden manifestarse en forma de calado del motor. Estos casos deben tomarse muy en serio, ya que detenerse a cualquier velocidad por encima del ralentí puede representar un peligro para la seguridad.
En cualquier caso, la causa raíz del DTC P0133 debe diagnosticarse y solucionarse en la primera oportunidad disponible. Hacerlo evita que surjan más complicaciones y hace que su vehículo vuelva a la carretera y esté en condiciones de funcionamiento adecuadas.
Cómo reparar el código P0133
Arreglar la causa raíz del código de problema de diagnóstico P0133 puede ser relativamente simple, si solo se sabe por dónde empezar. El diagnóstico adecuado del DTC P0133 requiere una gran atención a los detalles y una evaluación exhaustiva.
Los siguientes pasos lo ayudarán a diagnosticar con éxito la causa raíz del DTC P0133 de su vehículo.
#1 – Verifique si hay DTC adicionales
Es importante verificar la presencia de códigos de problema adicionales al intentar diagnosticar el DTC P0133.
La presencia de códigos de problema adicionales puede significar problemas subyacentes más importantes, por lo que se otorga mayor importancia al diagnóstico exhaustivo de cada código de problema adicional.
#2 – Inspeccionar visualmente el cableado del sensor de oxígeno
Después de diagnosticar todos los códigos de problemas adicionales, es importante inspeccionar visualmente todo el cableado y los conectores que corresponden a los sensores de oxígeno de un vehículo. Verifique cuidadosamente si hay signos de cableado deshilachado, pellizco o roto.
También verifique que todos los conectores asienten según lo previsto y que estén libres de corrosión.
#3 – Inspeccionar el sensor de flujo de aire masivo
Ahora se debe acceder al sensor de flujo de aire masivo (MAF) de su motor, en un intento por garantizar que no se vea comprometido. Inspeccione la rejilla del sensor en busca de signos de contaminación o daños por carbón.
Cualquier daño evidente justifica su reemplazo, mientras que cualquier tipo de suciedad de carbón requiere una limpieza exhaustiva. Si es necesaria la limpieza, debe realizarse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
Los datos del cuadro congelado también se pueden utilizar para verificar el funcionamiento efectivo de este sensor.
#4 – Verifique si hay fugas de escape
Cualquier fuga dentro del sistema de escape de un vehículo puede provocar imprecisiones en las mediciones de O2. Por lo tanto, es sumamente importante verificar que el sistema de escape de su vehículo esté libre de fugas.
Estas fugas a menudo se pueden encontrar durante una inspección visual de rutina o, alternativamente, se pueden encontrar mediante el uso de una máquina de humo.
#5 – Verifique si hay fugas de vacío
Al igual que las fugas de escape, las fugas de vacío también pueden provocar problemas relacionados con el sensor de O2 y deben solucionarse lo antes posible. Estas fugas normalmente se pueden encontrar a simple vista, pero también se pueden confirmar de otras maneras.
Uno de los cuales incluye “pasar” un soplete de propano apagado sobre las líneas de admisión y vacío del motor, mientras está inactivo. Cualquier fluctuación en las RPM del motor probablemente indique la fuente de una fuga.
Alternativamente, también se puede utilizar una máquina de humo para encontrar la gran mayoría de fugas de vacío comunes.
Ver también: Cómo localizar una fuga de vacío (paso a paso)
#6 – Reemplazar el sensor de oxígeno
Si todos los pasos anteriores no logran producir un diagnóstico firme, entonces es probable que el sensor de O2 precatalítico del motor (banco 1) sea el culpable del DTC P0133. En tales casos, la sustitución es el único medio viable de remediar la situación actual.