Los vehículos modernos dependen de sensores como los de oxígeno para optimizar el funcionamiento. Pero cuando un sensor falla, el ECM o PCM registra códigos crípticos como P0037 . Esto apunta a un circuito de control del calentador del sensor de oxígeno.
Continúe leyendo para obtener más información sobre el código P0037, qué lo causa específicamente, qué tan grave es y cómo resolver el problema.
¿Qué significa el código P0037?
El código de diagnóstico de problema P0037 indica que el circuito del calentador del sensor de O2 de un vehículo no funciona correctamente. Más específicamente, este código identifica el calentador del sensor de O2 del sensor n.° 1 del banco n.° 2 como el punto particular del problema. Sin embargo, para comprender mejor este problema, primero hay que familiarizarse con el funcionamiento del sensor de O2.
Todos los vehículos modernos cuentan con una red de sensores de oxígeno, que identifican condiciones pobres/ricas dentro de sus gases de escape. Muchos vehículos cuentan con un total de 4 sensores de oxígeno, dos de los cuales están ubicados antes del catalizador del vehículo y dos después.
Además, la mayoría de los sensores de O2 ahora cuentan con elementos calefactores internos, que proporcionan un calentamiento rápido del propio sensor de O2. Esto hace que el sensor en cuestión alcance la temperatura de funcionamiento, momento en el que puede proporcionar información precisa.
Esta información es extremadamente valiosa, ya que permite que el software de gestión del motor realice una serie de cálculos vitales. De estos cálculos, pocos son tan importantes como los relacionados con el suministro de combustible.
Sin una retroalimentación precisa del sensor de O2, se requiere una cierta cantidad de conjeturas por parte del ECM/PCM de un vehículo.
En el caso del DTC P0037, el ECM/PCM de un vehículo ha determinado que el circuito de calefacción relacionado con el banco 1, sensor 2, sensor de O2 no funciona. Esto limita efectivamente la precisión de este sensor de O2 durante los primeros minutos después del arranque del motor.
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Síntomas del código P0037
Irónicamente, el código de diagnóstico de problema P0037 rara vez va acompañado de síntomas adicionales; relacionados con la capacidad de conducción o de otro tipo. Esto se debe a la naturaleza de la condición que desencadena dicha falla.
Dado que la condición subyacente solo se manifiesta como una irregularidad o falla dentro de los primeros segundos del arranque del motor, rara vez se presentan preocupaciones secundarias.
No obstante, es probable que la luz de verificación del motor de su vehículo se encienda, lo que significa que se ha registrado un código relacionado con las emisiones.
Causas del código P0037
El código de diagnóstico de problema P0037 puede deberse a una serie de condiciones subyacentes, algunas de las cuales tienden a ser más graves que otras. Comprender las posibles causas de esta condición puede ayudarlo a acelerar el proceso de reparación.
Las siguientes son varias causas potenciales del DTC P0037.
- Falla del elemento calefactor del banco #1, sensor #2
- Sensor de O2 dañado
- Cableado de circuito abierto o en cortocircuito
- Mala conexión a tierra
- Falta de entrega de energía
- Programación del controlador del calentador inoperable
¿Es grave el código P0037?
En la mayoría de los casos, el código de diagnóstico de problema P0037 se considera menos grave que muchas otras fallas potenciales.
Sin embargo, esto no significa que debamos tomarnos estas cuestiones a la ligera o pasar por alto por completo la cuestión que nos ocupa. Hacerlo podría generar ramificaciones de un tipo u otro en un futuro no muy lejano.
En estados o condados que requieren pruebas de emisiones de vehículos exigidas por el gobierno, un código de falla de diagnóstico P0037 activo probablemente resultará en una falla. Esto, a su vez, desperdicia tiempo y dinero, lo que genera una gran frustración.
En los casos más graves, el DTC P0037 también puede provocar una ligera disminución del consumo de combustible.
En cualquier caso, se debe diagnosticar y reparar la causa raíz del código de falla P0037 de su vehículo en la primera oportunidad disponible. Esto evita que se produzcan dificultades adicionales y garantiza que su vehículo esté listo para un largo recorrido.
Si no se siente cómodo realizando dichas reparaciones por su cuenta, comuníquese con un centro de servicio automotriz de confianza lo antes posible.
Cómo reparar el código P0037
Los siguientes pasos se pueden utilizar para ayudarlo a diagnosticar y reparar la causa raíz del código de falla de diagnóstico P0037 de su vehículo.
Como siempre, se recomienda consultar la documentación de servicio específica de fábrica para su vehículo en particular antes de intentar realizar dichas reparaciones.
#1 – Verifique si hay DTC adicionales
Antes de comenzar el proceso de diagnóstico, verifique la presencia de códigos de diagnóstico de problemas adicionales. Cualquier código activo que esté presente debe diagnosticarse y repararse minuciosamente antes de continuar.
#2 – Realizar una inspección visual
Comience el proceso de diagnóstico inspeccionando cuidadosamente el sensor de O2 que se ofrece, así como su cableado y conector, en busca de signos de daños. Cualquier daño identificado durante este paso debe repararse de inmediato.
El propio sensor de O2 debe reemplazarse si el daño es evidente.
#3 – Verifique la resistencia adecuada
Luego, con el uso de un multímetro de calidad, verifique que el elemento calefactor del sensor de O2 de su vehículo tenga continuidad, con la cantidad de resistencia especificada por el fabricante.
La falta de tales lecturas es indicativa de una condición abierta, probablemente causada por un elemento calefactor comprometido.
#4 – Verifique el suministro positivo/negativo
Ahora debe verificar para asegurarse de que el circuito en cuestión esté recibiendo la señal positiva y de tierra adecuada. Esto se puede comprobar con el uso de un multímetro y diagramas de cableado específicos del modelo.
Alternativamente, los cuadros de distribución de energía y distribución de pines pueden ser de ayuda. La falta de cualquiera de las señales indica una condición abierta dentro del propio circuito de suministro. Se requerirán una inspección visual cuidadosa y pruebas de continuidad para descubrir el origen de este problema.
Si todo el cableado y los fusibles funcionan satisfactoriamente, el controlador del circuito de calefacción (PCM) del vehículo se vuelve sospechoso.