Los dispositivos de monitoreo, como los sensores de oxígeno, brindan a las computadoras del motor información valiosa para cumplir con las estrictas leyes de emisiones. Sin embargo, los sensores de este tipo son propensos a fallar ocasionalmente. Cuando esto ocurre, generalmente se enciende una luz de verificación del motor y se registra un DTC (código de diagnóstico de falla).
Este es el caso del DTC P0036. Continúe leyendo para obtener más información sobre las causas específicas de un código P0036, cómo afecta la capacidad de conducción y qué debe hacer para solucionarlo.
¿Qué significa el código P0036?
El código de diagnóstico de falla P0036 indica una falla dentro del circuito del calentador del sensor de oxígeno del banco 1, sensor 2 de un vehículo. Esto se refiere al elemento calefactor interno ubicado dentro de un sensor de O2, que se energiza para proporcionar una operación caliente antes del calentamiento del escape.
Para comprender este concepto, primero hay que familiarizarse con el funcionamiento del calentador del sensor de O2.
Los vehículos actuales utilizan una serie de sensores de oxígeno para proporcionar información sobre la eficiencia de la combustión y del convertidor catalítico. En el caso del sensor de oxígeno del Banco 1, Sensor 2, esto último es cierto. Sin embargo, para proporcionar una respuesta precisa de este tipo, el sensor en cuestión debe estar a la temperatura de funcionamiento.
Para lograr esto, los sensores de O2 emplean elementos calefactores incorporados, que proporcionan calentamiento instantáneo al arrancar. Sin embargo, en ocasiones estos elementos calefactores, o sus correspondientes circuitos, fallan.
Este es el caso cuando se almacena el DTC P0036, ya que el ECM/PCM de un vehículo ha detectado una falla dentro del circuito del elemento calefactor del sensor de oxígeno del banco 1, sensor 2.
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Síntomas del código P0036
Si bien muchos códigos de falla van acompañados de una serie de síntomas adicionales, este no suele ser el caso con el DTC P0036. En muchos casos, la aparición repentina de una luz de verificación del motor recién iluminada será la única señal de que algo anda mal. Hay pocas posibilidades de que se presenten problemas de capacidad de conducción.
Esto se debe a que el sensor de oxígeno del banco 1, sensor 2 identificado por este DTC se encuentra aguas abajo del catalizador.
Por lo tanto, el sensor en sí se utiliza para poco más que determinar la eficiencia del convertidor catalítico. Este sensor no juega ningún papel real en la determinación de los valores de ajuste de combustible de un motor.
Causas del código P0036
Hay varias causas potenciales del código de problema de diagnóstico P0036. Por lo tanto, es importante reconocer y comprender la más probable de estas causas fundamentales al intentar remediar el DTC P0036.
Las siguientes son varias de las causas más comunes del DTC P0036.
- Tierra de escape corroída o inexistente
- Abierto en el circuito del calentador del sensor de O2
- Abierto en el cableado al circuito del calentador del sensor de O2
- ECM/PCM defectuoso
¿Es grave el código P0036?
El código de diagnóstico de problema P0036 generalmente se considera de gravedad leve a moderada. El sensor de oxígeno del banco 1, sensor 2 juega un papel pequeño en determinar cómo funciona un vehículo, por lo que presenta pocos síntomas relacionados con la capacidad de conducción, si es que presenta alguno.
Esto se debe principalmente al hecho de que el circuito del calentador dentro de este sensor (al que se refiere P0036) funciona durante no más de unos segundos después del arranque del vehículo.
El sensor de oxígeno del sensor 2 del banco 1 de un vehículo también está ubicado aguas abajo del convertidor catalítico y existe para proporcionar información sobre la eficiencia del convertidor catalítico. Esto difiere del sensor de O2 aguas arriba , que proporciona información valiosa que se utiliza para determinar los ajustes de combustible de un motor, para ese banco respectivo.
No obstante, la causa raíz del código de problema P0036 debe diagnosticarse y repararse en la primera oportunidad disponible. Esto es especialmente importante en los estados que requieren pruebas de emisiones anuales , ya que la presencia del DTC P0036 a menudo provocará una falla en la prueba.
Si no se siente capacitado para realizar dichas reparaciones usted mismo, programe una cita con un centro de servicio automotriz de confianza lo antes posible.
Cómo arreglar un código P0036
Se pueden seguir los siguientes pasos para ayudar a diagnosticar y remediar la causa raíz del DTC P0036. Como siempre, asegúrese de consultar la documentación de servicio específica de fábrica para su vehículo en particular antes de intentar realizar dichas reparaciones.
#1 – Verifique la presencia de DTC adicionales
Antes de comenzar el proceso de diagnóstico, verifique la presencia de códigos de diagnóstico de problemas adicionales con un escáner OBD2 confiable . Cualquier código de este tipo debe diagnosticarse y remediarse minuciosamente antes de continuar con el paso n.° 2.
#2 – Realizar una inspección visual
Comience el proceso de diagnóstico inspeccionando minuciosamente el sensor de oxígeno del sensor 2 del banco 1 del vehículo afectado. Busque cualquier signo de daño en el cableado del sensor o en el sensor mismo. Haga todas las reparaciones necesarias antes de continuar.
#3 – Verifique la resistencia del calentador
Usando un multímetro digital, verifique la resistencia en el circuito del calentador del sensor. Se debe utilizar un diagrama de cableado específico del modelo para determinar qué pines del sensor desenganchado sondear.
Debe haber una cierta cantidad de resistencia en este circuito, mientras que una lectura «0L» indicaría un sensor defectuoso. El rango de resistencia exacto permitido para el sensor de oxígeno de su vehículo se puede encontrar consultando la literatura de servicio de fábrica.
#4 – Verificar alimentación/tierra
Con el sensor de O2 afectado desenchufado, verifique la presencia de energía y tierra en cada pin respectivo dentro del cable flexible correspondiente.
Nuevamente, será necesario utilizar un diagrama de cableado específico del modelo. Estos valores deben comprobarse dentro de los primeros segundos después del arranque del vehículo.
#5 – Localizar el punto de pérdida de energía/tierra
Si la prueba durante el paso 4 indicó una pérdida de energía y tierra en el sensor afectado, se debe identificar el punto exacto en el que ocurrió esta pérdida. Esto se puede hacer retrocediendo hasta el pin en el que se origina cada señal en el ECM/PCM del vehículo.
Si hay energía/tierra en el ECM, el culpable es el cableado del circuito defectuoso. Por otro lado, la no existencia de energía/tierra en el ECM/PCM del vehículo haría sospechar de un módulo de control defectuoso.