¿Tienes problemas con el motor? Un sensor MAP defectuoso podría ser el culpable y saberlo podría ahorrarle algo de dinero.
Explicaremos cómo funciona este tipo económico de sensor y repasaremos los síntomas de falla más comunes para que pueda armarse con el conocimiento para diagnosticar y posiblemente incluso solucionar el problema usted mismo. O al menos evitarás que se aprovechen de ti en el taller de reparación.
Cómo funciona un sensor MAP
Los motores de combustión son en realidad simples bombas de aire elegantes. La medida determinada por el sensor MAP es una aproximación de la densidad del aire dentro del motor en un momento dado y es utilizada por la ECU en su tabla de eficiencia volumétrica (VE).
La tabla de eficiencia volumétrica es un gráfico 3D que representa cuánto aire puede mover el motor a una densidad de aire y velocidad del motor determinadas. Luego, la ECU utiliza esta tabla en una ecuación de combustible para calcular cuánto combustible se debe inyectar en un momento dado.
Tenga en cuenta que la cantidad de aire en el motor está determinada por cuánto pisa el pedal del acelerador. El pedal del acelerador controla la placa del acelerador, que bloquea el aire que llega al colector de admisión.
Cuando la placa del acelerador está completamente abierta en un vehículo de aspiración natural (un vehículo sin turbocompresor o sobrealimentador ), la presión absoluta del colector de admisión será aproximadamente igual a la presión atmosférica ambiental.
Estos vehículos requieren un sensor MAP que mida con precisión hasta 1 bar o más, ya que 1 bar equivale aproximadamente a la presión atmosférica al nivel del mar.
Un vehículo con inducción forzada requerirá un sensor MAP que pueda leer con precisión hasta 2 bares o, a veces, más, dependiendo de cuánto impulso genere el vehículo. Por cada 14,5 psi de impulso, el sensor MAP debe poder leer con precisión 1 bar más.
Muchos automóviles turboalimentados modernos funcionan con alrededor de 20 psi de impulso, lo que requeriría un sensor MAP de 3 barras.
Como su nombre lo indica, los sensores MAP leen una presión absoluta, por lo que nunca leen un número negativo como lo haría un medidor de vacío o de impulso. Una lectura MAP de 0 bar representaría un vacío perfecto.
Algunos vehículos equipados con un sensor MAP también tienen un sensor de flujo de aire masivo (MAF) , que brinda una lectura mucho más precisa de la densidad del aire que no se ve afectada por los cambios en la temperatura ambiente.
Los vehículos sin sensor MAF suelen tener un sensor IAT para ayudar a compensar los errores de estimación de la densidad del aire que se producen debido a la temperatura del aire ambiente.
Relacionado: DTC P0110 , DTC P0113
Síntomas del sensor MAP defectuoso
Si el sensor MAP no funciona correctamente, la consecuencia suele ser una mezcla inadecuada de aire y combustible . Dependiendo de cómo haya fallado el sensor, la mezcla de aire y combustible podría terminar siendo demasiado rica (demasiado combustible) o pobre (muy poco combustible).
La ECU puede intentar recurrir a otros sensores para compensar las lecturas erróneas o la falta total de datos. Uno de esos sensores es el sensor de O2 . Colocado en el sistema de escape del vehículo, un sensor de O2 lee la cantidad de oxígeno en la mezcla de aire y combustible quemado para determinar si la combustión es rica, pobre o perfecta.
A continuación se muestran 7 de las señales más comunes que indican un sensor MAP defectuoso.
Ver también: DTC P2004 (Control del corredor del colector de admisión atascado en apertura)
#1 – Mezcla rica de aire y combustible
Si la mezcla de aire y combustible es excesivamente rica, puede ocurrir lo siguiente:
- Las bujías pueden ensuciar .
- Los depósitos de carbón pueden acumularse más rápido.
- El convertidor catalítico podría obstruirse .
- El escape puede tener un fuerte olor a gasolina.
- La economía de combustible se verá afectada.
#2 – Mezcla pobre de aire y combustible
Si la mezcla de aire y combustible es excesivamente pobre, las consecuencias pueden ser aún peores:
- La combustión más pobre es más caliente, lo que podría dañar o acortar la vida útil de los componentes del motor debido al calor excesivo con el tiempo.
- Las mezclas de aire y combustible más pobres también producen emisiones más nocivas, como monóxido de carbono (CO) y óxido de nitrógeno (NOx).
- Es más probable que se produzca una predetonación (también llamada detonación del motor). Si se produce un golpe bajo carga, podría provocar una falla catastrófica y costarle todo el motor.
#3 – Poca economía de combustible
Un síntoma común de un sensor MAP defectuoso es el consumo de combustible peor que el habitual. Cuando el sensor tiene problemas, puede enviar señales incorrectas al sistema de gestión del motor de su vehículo. Como resultado, su motor puede consumir más combustible de lo habitual y esto puede provocar una disminución en su economía de combustible.
#4 – Revisar la luz del motor
Si su vehículo tiene un puerto OBD2 (1996 o posterior), puede encender una luz de verificación del motor si detecta un problema con el sensor MAP. Los problemas comunes incluyen el DTC P0106 , el DTC P0107 , el DTC P0133 y/o para vehículos con turbocompresor/sobrealimentador, el DTC P0299 .
Obtenga el código leído en un taller o tienda de repuestos para automóviles (o en casa si posee una herramienta de escaneo ) para determinar si la luz de verificación del motor fue el resultado de un sensor MAP defectuoso.
#5 – Fallos de encendido
Si su vehículo ya no tiene una mezcla ideal de aire y combustible, es posible que su motor tenga dificultades para mantener una combustión completa. Si se produce una combustión incompleta, se producirán fallos de encendido. A veces, estos también encenderán sus propias luces de verificación del motor.
#6 – Prueba de emisiones fallida
Si vive en un área que requiere que pase una prueba de emisiones para poder registrar su vehículo, un sensor MAP defectuoso probablemente hará que su vehículo falle debido a la mayor presencia de gases nocivos o a la luz de verificación del motor.
#7 – Inactivo brusco
Una relación aire-combustible inadecuada también puede provocar vibraciones excesivas en el motor al ralentí o saltos aleatorios en la velocidad de ralentí.
#8 – Tropezar, vacilar o estancarse
Cuando pisas el acelerador para rebasar rápidamente o te adelantas al tráfico, puedes notar que el motor se atasca, duda, tropieza o se cala .
Todos estos son síntomas de que algo no está del todo bien con la mezcla de aire y combustible, y la introducción repentina de una gran cantidad de aire ha hecho que sea más difícil para el motor mantener el ritmo de la carga solicitada repentina.
#9 – Comienzo difícil
Dado que el sensor MAP es responsable de monitorear la presión del colector de admisión, juega un papel importante en la mezcla de aire y combustible que ingresa al motor.
Si el sensor proporciona información inexacta, es posible que su motor tenga dificultades para mantener la relación aire-combustible adecuada , lo que provocará un arranque difícil o incluso una parada. Esto puede ser particularmente notable cuando el motor está frío o durante cambios rápidos de temperatura.
Costo de reemplazo del sensor MAP
¿Los mejores lugares para pedir piezas? Ver: 19 mejores tiendas de repuestos para automóviles en línea
Si ha determinado que su sensor MAP se ha estropeado, no tema: reemplazar el sensor debería ser relativamente barato y sencillo. De hecho, la mayoría de la gente probablemente podría manejarlo en su propio garaje y ahorrar mucho dinero.
El sensor MAP generalmente se encuentra en un área de fácil acceso, sobre o cerca del colector de admisión. El sensor en sí le costará entre $ 30 y $ 200, dependiendo de su vehículo y si utiliza piezas OEM o de posventa.
Si va a un mecánico o concesionario para que le reemplacen el sensor MAP, agregue otros $40 a $60 aproximadamente en costo de mano de obra. Aunque el reemplazo sólo debería llevar unos minutos, la mayoría de los talleres suelen cobrar un coste mínimo de mano de obra. Esto hace que el reemplazo por bricolaje sea la mejor opción en la mayoría de los casos.
A veces, los sensores MAP están conectados al colector de admisión mediante una manguera de vacío. Si esta manguera tiene una fuga de vacío, reemplazarla por menos de $10 puede resolver el problema por completo.
Consulta un manual de fábrica (como Haynes o Chilton ) para obtener información sobre cómo reemplazar un sensor MAP en tu vehículo específico.
Prueba y diagnóstico de un sensor MAP defectuoso
Si sospecha que su sensor MAP podría estar funcionando mal, diagnosticar un sensor defectuoso es más fácil de lo que cree. Dividamos el proceso en algunos pasos sencillos para ayudarle a probar y diagnosticar el problema.
- Lo primero es lo primero: tome su confiable herramienta de escaneo . Conéctelo al puerto de diagnóstico de su vehículo y verifique si hay códigos de problema almacenados. Si ve un código relacionado con el sensor de presión absoluta del colector (MAP), es una buena indicación de que podría haber un problema.
- Luego, ubique su sensor MAP, que generalmente se encuentra en o cerca del colector de admisión. Con el motor apagado, desenchufe el conector eléctrico del sensor.
- Usando un voltímetro, configúrelo en la configuración de voltaje CC y conecte la sonda roja al cable de referencia del sensor (generalmente el del medio) y la sonda negra a tierra. Debería ver una lectura cercana a los 5 voltios. Si no lo hace, puede haber un problema con el módulo de control del motor (ECM) de su vehículo.
- Ahora, enciende el motor y déjalo en ralentí.
- Vuelva a conectar el conector eléctrico al sensor MAP y sondee el cable de señal utilizando las sondas de su voltímetro. Debería ver un voltaje que corresponda a la carga del motor. Esto puede estar entre 0,5 y 4,5 voltios, dependiendo de su vehículo y tipo de motor.
- Esté atento al voltímetro mientras presiona suavemente el pedal del acelerador, observando cómo el voltaje aumenta a medida que aumentan las RPM. Si nota cambios inconsistentes en el voltaje o el sensor MAP no responde a los cambios en las RPM o la posición del acelerador, es muy probable que el sensor esté defectuoso.
Limpieza de un sensor MAP
Para darle más vida a su sensor MAP (un sensor MAF para el caso), ¡puede limpiarlo! Es una tarea relativamente fácil de hacer. Así es cómo:
- Lo primero es lo primero, tome algunas herramientas básicas como un destornillador, un cepillo pequeño (o cepillo de dientes) y un limpiador electrónico ( CRC es excelente para esto). Antes de comenzar, asegúrese de que el motor esté frío para evitar posibles quemaduras y asegúrese de que su vehículo esté estacionado en un área bien ventilada.
- Ubique el sensor MAP debajo del capó, generalmente cerca del colector de admisión. Debido a que cada vehículo puede ser ligeramente diferente, es mejor tener un manual de servicio específico del modelo para este proceso (y cualquier otro proceso de mantenimiento).
- Una vez que lo haya encontrado, retire con cuidado el conector eléctrico presionando hacia abajo la pestaña de liberación y tirando del conector para separarlo del sensor.
- Esta es una gran oportunidad para revisar el conector en busca de signos de daño o corrosión; si detecta alguno, querrá solucionarlo antes de seguir adelante.
- Tome su destornillador y retire los tornillos que sujetan el sensor MAP en su lugar. Sáquelo con cuidado para evitar dañarlo o los componentes circundantes. Con el sensor en la mano, inspeccione detenidamente cualquier signo de suciedad, mugre o acumulación en la superficie del sensor.
- Utilice su cepillo pequeño y su limpiador electrónico para frotar suavemente la suciedad que encuentre en el sensor MAP. Asegúrese de ser suave y no aplicar presión excesiva; no querrá dañar el sensor.
- Una vez limpio, deje que el sensor se seque al aire por completo antes de reinstalarlo.
- Finalmente, reinstálelo siguiendo los pasos de eliminación en orden inverso. Asegure el sensor con los tornillos que quitó anteriormente y vuelva a conectar el conector eléctrico.
Preguntas frecuentes
¿Qué ocurre cuando desconecto mi sensor de mapas?
Cuando desconecta el sensor MAP, la unidad de control del motor (ECU) de su automóvil recibe datos incompletos sobre la presión del aire en su motor. Esto puede afectar la mezcla de aire y combustible y el tiempo de encendido, lo que resulta en una mala economía de combustible, un menor rendimiento del motor y un ralentí irregular. En algunos casos, su automóvil puede detenerse o incluso no arrancar.
¿Puede un sensor de mapa que funciona mal afectar mi transmisión?
Sí, un sensor MAP que funciona mal puede afectar indirectamente su transmisión. Dado que el sensor MAP desempeña un papel en la gestión del rendimiento de su motor, cualquier problema con él puede provocar mezclas de aire y combustible desequilibradas y una sincronización de encendido incorrecta.
Estos factores pueden ejercer una presión adicional sobre la transmisión, provocando que cambie de manera errática o que no cambie en absoluto.
¿Existe un código específico para un sensor de mapa defectuoso?
Hay códigos de diagnóstico de problemas (DTC) específicos relacionados con un sensor MAP defectuoso. Algunos de estos códigos incluyen P0105, P0106 , P0107 , P0108 y P0109, entre otros. Si la luz de verificación del motor de su automóvil está encendida, puede usar una herramienta de escaneo o pedirle a un mecánico (o algunas tiendas de repuestos para automóviles) que la escaneen por usted.