Si ha estado conduciendo su vehículo de transmisión manual por un tiempo, sabe cómo se debe sentir todo cuando presiona el embrague para cambiar de marcha. Entonces, cuando algo se sienta mal, querrás darte cuenta.
Un componente que puede fallar y con el que quizás no estés muy familiarizado es el cilindro esclavo del embrague. Pero, ¿qué es exactamente un cilindro esclavo de embrague, cómo funciona y cuáles son algunos síntomas comunes que pueden ayudarle a diagnosticar cuando uno falla?
¿Qué hace un cilindro esclavo de embrague?
Antes de poder diagnosticar un cilindro esclavo del embrague defectuoso, primero necesita saber qué hace y, para comprenderlo mejor, necesita una comprensión básica de cómo funciona el embrague.
Cuando presiona el pedal del embrague de su vehículo, está empujando manualmente una varilla hacia el cilindro maestro del embrague . El cilindro maestro del embrague convierte esta fuerza en presión hidráulica, y esa presión hidráulica libera el disco del embrague para que su vehículo pueda cambiar de marcha.
Una vez que suelta el pedal del embrague, el cilindro esclavo del embrague se pone a trabajar. El cilindro esclavo del embrague simplemente vuelve a acoplar el pedal del embrague y su vehículo pasa a la nueva marcha.
El cilindro esclavo del embrague siempre está tratando de acoplar el embrague, de esa manera, cada vez que suelta el pedal del embrague, su vehículo vuelve a poner la marcha.
¿Donde está localizado?
El cilindro esclavo del embrague es el último componente del sistema hidráulico del embrague. Hay algunas ubicaciones posibles para ello y podría estar dentro o fuera de la transmisión. En un sistema semihidráulico, el cilindro esclavo está en el exterior de la campana y libera el disco del embrague mediante una horquilla de liberación .
Por lo general, estos sistemas montan el cilindro esclavo del embrague con dos pernos, lo que hace que sea bastante fácil de encontrar, quitar y reemplazar. Sin embargo, en algunos sistemas, el cilindro esclavo del embrague está dentro de la transmisión.
Estos sistemas requieren un poco más de trabajo para llegar al cilindro esclavo del embrague, ya que normalmente necesitarás quitar la transmisión para acceder al cilindro esclavo.
Cilindro esclavo vs cilindro maestro
Si bien tanto el cilindro esclavo del embrague como el cilindro maestro del embrague son necesarios para operar el embrague, son dos componentes completamente diferentes que trabajan mano a mano para ayudar a su vehículo a cambiar de marcha.
El cilindro maestro convierte la presión mecánica en presión hidráulica para liberar el plato del embrague, mientras que el cilindro esclavo proporciona la presión para empujar el plato de presión nuevamente a su lugar cuando no hay presión hidráulica.
Si cualquiera de los componentes comienza a fallar, no podrá cambiar de marcha correctamente, ¡pero trabajan activamente entre sí para que esto suceda!
Ver también: Costo de reemplazo del cilindro maestro de freno
Síntomas del cilindro esclavo defectuoso
Si bien un cilindro esclavo no es un componente que deba reemplazar con tanta frecuencia, si comienza a fallar, creará algunos problemas notables. Si nota alguno de los siguientes síntomas, el problema definitivamente podría ser un cilindro esclavo defectuoso. Cuantos más síntomas notes, más probable será que así sea.
#1 – Pedal de embrague suave
Un pedal de embrague blando es uno de los signos más comunes de un cilindro esclavo del embrague defectuoso. Esto tiene sentido porque si el cilindro comienza a fallar, no empujará hacia atrás con tanta fuerza para volver a acoplar la transmisión, y lo sentirá en el embrague.
También es posible que sienta una presión esponjosa o intermitente en el pedal del embrague, ya sea al presionar o soltar el pedal.
Ver también: ¿Qué significa “aprovecharse del embrague”?
#2 – Fuga/bajo nivel de líquido en el cilindro esclavo del embrague
El cilindro esclavo del embrague usa aceite para mantener todo bien lubricado y moviéndose como debería, y si los sellos fallan, este líquido puede filtrarse por todas partes. Si eso sucede, no seguirá funcionando como debería y tendrás que reemplazarlo.
Es posible que detectes activamente la fuga o que notes que le queda poco aceite. Dado que es un sistema sellado, si tiene poco aceite, hay una fuga en alguna parte y es necesario reemplazarlo.
#3 – Dificultad para cambiar de marcha
El cilindro esclavo del embrague funciona en conjunto con el cilindro maestro para ayudar a su vehículo a cambiar de marcha, por lo que tiene sentido que si cualquiera de los componentes comienza a fallar, comenzará a tener problemas al intentar cambiar de marcha .
A menudo, con un cilindro esclavo del embrague defectuoso, notará un problema cuando su vehículo intente pasar a la siguiente marcha.
#4 – Líquido de embrague contaminado
Si su vehículo tiene líquido de embrague oscuro o contaminado, hay un problema con uno de los sellos en alguna parte del sistema.
El problema podría ser los sellos alrededor del cilindro esclavo del embrague, o el problema podría estar en los sellos alrededor del cilindro maestro del embrague.
#5 – Sonido chirriante al presionar el embrague
Al pisar el embrague, todo debería engranar silenciosamente. Si comienza a escuchar chirridos o chirridos, podría significar un problema con el cilindro esclavo del embrague.
El cilindro esclavo puede comenzar a hacer estos ruidos si hay una fuga y se queda sin aceite o si los componentes ya no pueden moverse como deberían sin un poco de fuerza adicional.
#6 – Rechinar de engranajes al cambiar
Cuando el cilindro esclavo del embrague funciona como debería, proporciona suficiente presión para que la transmisión entre en marcha rápidamente después de soltar el pedal del embrague. La velocidad es importante, de lo contrario los engranajes pueden empezar a chirriar y crear más problemas.
Si comienza a escuchar engranajes chirriantes cuando intenta cambiar, querrá llegar al fondo de inmediato porque el chirrido de engranajes puede provocar más daños.
#7 – El pedal del embrague se hunde hasta el suelo
Si el cilindro esclavo del embrague no funciona como debería, no volverá a acoplar el disco del embrague. Cuando esto sucede, nada empuja el pedal del embrague hacia su lugar, por lo que a menudo comenzarás a verlo hundirse hasta el piso.
Depende de qué tan rápido se hundirá el pedal del embrague hasta el piso. A veces caerá todo de una vez, mientras que otras veces caerá lentamente al suelo.
Ver también: Cómo ajustar un pedal de embrague
#8 – Pedal de embrague duro
Si bien es más común sentir un pedal de embrague blando que uno duro, todo depende de cómo falla el cilindro esclavo del embrague.
Por ejemplo, si el cilindro falla y permanece atascado en la posición en la que empuja demasiado para mantener presionado el disco del embrague, es posible que tenga dificultades para desengranarlo. Si bien esta no es la forma más probable de que falle el cilindro, puede suceder.
¿Qué causa que falle el cilindro esclavo?
Los cilindros esclavos del embrague no fallan con tanta frecuencia, por lo que si el de su vehículo falla, querrá descubrir por qué. La razón más común por la que falla un cilindro esclavo del embrague es por la contaminación del fluido hidráulico. El fluido hidráulico contaminado hará que los sellos fallen y, cuando eso suceda, el cilindro esclavo del embrague tendrá fugas.
Otras causas potenciales de falla del cilindro esclavo del embrague incluyen contaminantes extraños que ingresan al sistema y causan que los componentes se oxiden o fallen de otras maneras. Esto puede suceder si el cilindro maestro del embrague tiene un sello defectuoso o si una manguera permite que entren contaminantes al sistema de otras maneras.
Si el líquido permanece limpio y los contaminantes no ingresan al sistema, el cilindro esclavo del embrague generalmente no fallará, ¡incluso si está en un vehículo más antiguo!
Costo de reemplazo del cilindro esclavo del embrague
¿Los mejores lugares para pedir piezas? Ver: 19 mejores tiendas de repuestos para automóviles en línea
El costo de reemplazar el cilindro esclavo del embrague de su vehículo depende de si el cilindro está dentro o fuera de la transmisión. La mayoría de las veces están en el exterior de la transmisión y su reemplazo es mucho menos costoso.
Esto se debe a que este trabajo generalmente requiere solo alrededor de una hora de trabajo, en comparación con las 8 a 16 horas de trabajo que se requieren para quitar y reinstalar la campana.
Pero como la mayor parte del tiempo están en el exterior de la campana, generalmente puede esperar gastar entre $ 200 y $ 250 para que un mecánico profesional instale un nuevo cilindro esclavo del embrague. De este costo, alrededor de $100 a $115 son por la pieza y el resto por la mano de obra.
Si el cilindro esclavo del embrague de su vehículo está dentro de la transmisión, deberá multiplicar la tarifa por hora del taller por 8 o 16 y luego agregar de $100 a $115 por la pieza.
Las tarifas de reparación de automóviles pueden variar bastante, normalmente entre $ 75 y $ 150 por hora. Entonces, si elige un taller que cobra $100 por hora, estaría buscando entre $900 y $1,700 para reemplazar un cilindro esclavo del embrague que se encuentra dentro de la transmisión.
Ahora ya sabe lo importante que es asegurarse de que el líquido hidráulico de su sistema de embrague esté en buenas condiciones.
¿Puede fallar el cilindro esclavo sin fugas?
¡Sí! Si bien una de las formas más comunes en que falla un cilindro esclavo del embrague es a través de una fuga externa, estas piezas pueden fallar por completo debido a problemas internos.
Si un resorte falla o comienza a oxidarse demasiado, si el pistón se atasca, o si hay otra falla interna, el cilindro esclavo del embrague puede fallar incluso sin una fuga externa.
Relacionado: 6 señales de que su embrague está a punto de agotarse