La función de las juntas de velocidad constante, o juntas homocinéticas, en un vehículo es permitir que la potencia se transfiera a las ruedas desde la transmisión.
La potencia se transmite a una velocidad de rotación constante mientras no hay mucha fricción. Es por eso que cuando tiene un problema con una articulación CV, es probable que experimente temblores al acelerar .
Encontrará juntas homocinéticas en prácticamente todos los vehículos con tracción delantera y en la mayoría de los vehículos nuevos con tracción trasera que tienen una suspensión trasera separada. El extremo de los semiejes de sus ejes traseros tendrá juntas homocinéticas.
Tipos de juntas CV
Estos son los seis tipos más comunes de juntas homocinéticas que se utilizan en los vehículos hoy en día, junto con su funcionamiento.
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# 1 – Junta homocinética Rzeppa
La articulación CV externa “Rzeppa” es el tipo de articulación más común. Un ingeniero llamado Alfred H. Rzeppa inventó esta articulación en el año 1926 y, en consecuencia, se le ocurrió un diseño mejorado una década más tarde.
El diseño de esta articulación permitió la transmisión de potencia a través de 6 esferas que se colocaron entre la pista exterior y la pista interior. Estas bolas esféricas se aseguran en su ubicación con la ayuda de pequeñas ventanas dentro de un conjunto de jaula. Este conjunto es lo que va entre la pista exterior y la pista interior.
La articulación está diseñada para que las bolas reduzcan el ángulo de funcionamiento a la mitad. La forma en que funciona es similar a un engranaje cónico.
La diferencia es que los dientes del engranaje no transmiten la torsión a través de la articulación. En cambio, en la carcasa exterior y la carcasa interior, las bolas esféricas se mueven hacia adelante contra cada una de sus pistas.
# 2 – Juntas fijas y de inmersión
Una junta de inmersión es una junta interior dentro de las aplicaciones de tracción delantera. Una articulación fija es una articulación exterior. No se necesita una junta de inmersión para estos dos si al menos una de las juntas puede hacer el trabajo correctamente.
Además, es fundamental que la junta exterior pueda tolerar ángulos de funcionamiento mayores que son necesarios para la dirección.
Con aplicaciones de tracción trasera que tienen una suspensión trasera independiente, puede fijar una articulación por semieje. Hay ángeles operativos menos que perfectos porque no usa las ruedas para dirigir. Como resultado, puede utilizar juntas de inmersión en un extremo de los semiejes o en ambos extremos.
# 3 – Juntas de inmersión (tipo trípode y bola)
Estos tipos de articulaciones tienen un trípode o un accionamiento central. El trípode, o araña, contiene 3 muñones que tienen cojinetes de agujas con rodillos esféricos. También tienen una carcasa exterior; o tulipán.
Las juntas de algunos trípodes tienen una carcasa exterior cerrada, lo que hace que las pistas de los rodillos queden completamente dentro de ella. También hay juntas que tienen una tulipa abierta y una carcasa exterior que tiene sus pistas de rodillos mecanizadas.
El uso más común de las juntas de trípode es como juntas de inmersión interiores de tracción delantera.
Las juntas de bola que se hunden vienen en 2 estilos. Existe la junta de ranura cruzada y el doble desplazamiento. El primero tiene una carcasa exterior en forma de rosquilla y plana con ranuras en ángulo, mientras que el segundo tiene una carcasa exterior que es cilíndrica y contiene ranuras rectas.
# 4 – Juntas de trípode
El extremo interior de los ejes de transmisión tiene una junta de trípode. Esto permite que se transmita la potencia, independientemente de si hay cambio de ángulo.
Las características de la articulación del trípode incluyen una araña de 3 patas montada sobre rodillos en forma de barril. Estos van a una copa que tiene 3 ranuras a juego que están conectadas a un diferencial.
Estos rodillos en forma de barril tienen un montaje de 120 ° entre sí y tienen la capacidad de deslizarse hacia adelante y hacia atrás en sus pistas dentro del tulipán.
# 5 – Juntas de trípode (fijas)
Las aplicaciones de tracción delantera a veces utilizan una junta de trípode fija como junta exterior. La carcasa exterior tiene el muñón montado sobre ella.
Luego, el eje de entrada tiene una tulipa abierta en la que 3 rodamientos de rodillos girarán en contra. La articulación se mantiene unida por una araña de acero que la bloquea.
# 6 – Juntas internas y juntas externas
En las transmisiones de los vehículos FWD, cada semieje tiene 2 juntas homocinéticas. La articulación interior es la más cercana al transeje y la articulación exterior es la más cercana a la rueda.
En los vehículos RWD que tienen suspensión trasera independiente, la junta interior es la más cercana al diferencial, mientras que la junta exterior es la que está cerca de la rueda.