Aclaremos nuestra terminología desde el principio. El término «rotor de freno deformado» es algo engañoso. La deformación sería un cambio en la forma geométrica de un rotor. Los rotores de freno no cambian de forma; no se deforman geométricamente. En un momento te explicaré por qué.
Pero primero, repasemos qué es un rotor de freno deformado y los síntomas comunes que se experimentan con esta afección.
¿Qué es un rotor deformado?
Durante el uso de los frenos de su vehículo, las pastillas de freno se desgastan continuamente. Los rotores también se desgastan, pero no tan rápido como las pastillas.
En este proceso, el material de la pastilla de freno transferirá un recubrimiento muy duradero al rotor que consiste en resinas complejas que mantienen unidos los materiales de fricción de las pastillas. El uso normal de la conducción y los frenos permite que estos depósitos de resina se apliquen de manera uniforme y suave a la superficie del rotor. Son microscópicos e invisibles a simple vista.
Sus rotores, si funcionan correctamente, siempre lucirán brillantes y suaves con este revestimiento de resina uniforme y también pueden mostrar un patrón circunferencial de crestas extremadamente finas.
Es el recubrimiento adverso de los rotores con resinas de almohadilla lo que puede producir los efectos que podríamos denominar rotor deformado. El revestimiento puede ser desigual y de diferentes alturas, dando variaciones de espesor a la superficie del rotor. Esto se puede evaluar utilizando un medidor de profundidad fijado a una estructura sólida cercana.
Luego se podría medir la superficie del rotor mientras se gira el rotor con la mano. Una variación de altura superior a 0,051 mm (0,002 pulgadas) será suficiente para provocar la sensación de un rotor deformado al frenar.
Y para algunos automóviles, una variación en el espesor del rotor incluso menor que este límite dará señales al conductor de que el rotor (o rotores) están deformados.
Ver también: 6 causas del desgaste desigual de las pastillas de freno
Signos de un rotor de freno deformado
La condición que a menudo se etiqueta erróneamente como rotor deformado se evidencia en uno de estos molestos comportamientos de los frenos.
#1 – Chirrido de freno
Los frenos pueden chirriar intermitentemente durante una parada suave.
#2 – El coche vibra al frenar
El automóvil no logra detenerse suavemente, pero pulsa (vibra) durante una frenada suave . Puedes sentir este sutil temblor a través del asiento.
#3 – Sacudidas del volante
Si el rotor del freno delantero está deformado, el volante pulsará o vibrará durante la parada. Esta vibración disminuirá en frecuencia a medida que el automóvil desacelere.
#4 – El vehículo se detiene hacia un lado
El automóvil puede girar hacia la derecha o hacia la izquierda mientras se detiene. Esto puede ser extremadamente peligroso con mucho tráfico.
#5 – La superficie del rotor del freno parece inconsistente
Si se verifica visualmente, es posible que uno o más rotores carezcan de una apariencia suave y brillante. En cambio, cada uno puede mostrar un patrón desigual de regiones oscuras y claras o patrones de un color que va del azul al negro, indicativo de un sobrecalentamiento local.
#6 – El rendimiento de frenado empeora con el tiempo
Un rotor levemente afectado funcionará normalmente cuando sea necesaria una parada rápida. Sin embargo, la condición empeorará con el tiempo y, eventualmente, es posible que dicho rotor (o rotores) no proporcione una parada potente cuando sea necesario.
¿Qué causa que los rotores se deformen?
Este revestimiento adverso de la superficie del rotor puede ocurrir durante cualquiera de estos eventos:
#1 – Frenado fuerte
Frenado extremadamente brusco, como una desaceleración de emergencia desde velocidades de autopista seguida de una parada repentina del automóvil en el arcén de la autopista. Los rotores inmóviles pero calientes contra las pastillas de freno calientes pueden permitir que se transfiera un parche de resina en forma de pastilla a cada una de las superficies del rotor.
Si se deja que los frenos se enfríen, esta resina se endurecerá y será muy difícil desgastarla durante la conducción posterior.
Este es un evento extremo y probablemente poco común para la mayoría de los conductores. Una cosa que debe recordar al conducir en una autopista es la siguiente: si es necesario desacelerar bruscamente (para evitar una colisión, por ejemplo), si es posible, no se detenga inmediatamente. Continúe conduciendo durante al menos cinco millas para permitir que los frenos se enfríen.
Mientras esté en esa autopista, si se detiene para descansar o pasa por alto un área, reduzca la velocidad suavemente si es posible. Su automóvil estará estacionado por un tiempo en esa parada y no querrá que se quede allí con los frenos muy calientes.
#2 – Tráfico intermitente
Frecuentes paradas y arranques a 35 mph o más rápido, lo que podría caracterizar el viaje a casa desde el trabajo seguido de cero tiempo a velocidad constante para permitir que los frenos se enfríen.
Esta conducción diaria generará gradualmente una acumulación desigual de resina dura en los rotores de freno, lo que eventualmente puede conducir a un comportamiento deformado del rotor. Esta condición se limitará a los frenos delanteros que realizan la mayor parte del trabajo para detener su vehículo.
#3 – Descensos largos y empinados
Los largos descensos por carreteras de montaña empinadas pueden contribuir a la deformación del rotor. Por ejemplo, me viene a la mente el descenso hacia el este por la I-70 en Colorado desde El Rancho hasta las afueras de Denver o el descenso por la carretera para automóviles desde la cima del monte Washington en New Hampshire.
Piensa por un momento en tu carrera cuesta abajo más aterradora. Utilizará los frenos para controlar la velocidad. Por supuesto, aproveche los desvíos de enfriamiento de frenos, si están disponibles, pero haga paradas breves y reanude la conducción tan pronto como las condiciones lo permitan.
Continuar conduciendo mejora el enfriamiento uniforme del rotor y esto minimizará el endurecimiento de los depósitos entre las pastillas y el rotor.
En resumen, un rotor deformado es aquel cuya superficie ha sido dañada por uno o más de los eventos anteriores. Los depósitos resultantes crean un espesor desigual del rotor.
Esta condición empeorará con el tiempo porque las áreas con revestimiento grueso de los rotores se calentarán mucho más durante el frenado que las áreas inferiores, lo que provocará una acumulación adicional de resinas en las pastillas.
Cómo se crean los rotores de freno
El procedimiento de fabricación de la mayoría de los rotores es un proceso de fundición que comienza con el vertido de una aleación de acero o hierro fundido en un molde. Una vez que se enfría y endurece gradualmente, la pieza fundida del rotor en bruto se retira del molde y se mecaniza hasta obtener la apariencia que verá cuando el rotor sea nuevo.
Este proceso ajusta las superficies del rotor a la cara de montaje en el cubo del rotor. También se agregan orificios de montaje o medios alternativos de fijación. El nuevo rotor girará y se equilibrará dinámicamente.
Luego se puede recubrir el nuevo rotor con una capa antioxidante. También se protegerá contra la oxidación con un aceite conservante pegajoso y se colocará en una caja resistente. Luego se envía al fabricante del automóvil, a un concesionario de automóviles o a su tienda de repuestos local. Una vez que se retira la protección contra el óxido, el rotor está listo para instalarse en su automóvil.
Debido a que la estructura básica de un rotor de freno se deriva del proceso de fundición inicial realizado a una temperatura muy alta, un rotor de freno nunca se deformará. Simplemente nunca alcanzará la temperatura necesaria para debilitar el material y permitir que se deforme. Entonces, cuando tenemos problemas con los frenos podemos pensar que tenemos un rotor deformado, pero ¿qué es realmente este problema?
Tenga en cuenta que a lo largo de este artículo utilizaremos repetidamente el término «rotor deformado» para referirnos a rotores que tienen las condiciones y cualidades degradadas que describiremos a continuación.
Cómo saber si los rotores delanteros o traseros están deformados
Si los rotores delanteros están deformados, sentirás la pulsación o vibración a través del volante.
Si siente esta pulsación a través del asiento del automóvil pero el volante no vibra, es probable que el problema del rotor esté en las ruedas traseras.
Sin embargo, es menos probable que se deformen los rotores traseros que en los delanteros porque los delanteros se calientan mucho más que los traseros al detenerse. Por lo tanto, el riesgo de transferencia de resina de pastillas es mayor para los rotores delanteros.
¿Son peligrosos los rotores deformados?
Cualquier condición que afecte negativamente a los frenos puede ser peligrosa. Los rotores deformados pueden degradar la eficiencia de frenado de los frenos, lo que resulta en distancias de frenado más largas. Este es un resultado adverso que podría terminar en una colisión.
Cada vez que sienta una pulsación durante la desaceleración al aplicar los frenos debe ser motivo de preocupación. Pronto debería acudir a su distribuidor o mecánico para realizar una evaluación y tomar medidas correctivas.
Esta condición pulsante durante la parada también puede provocar un mayor desgaste de los sistemas de suspensión y dirección. Dicho desgaste será acumulativo con el tiempo y agregará costos a las reparaciones necesarias si el problema del rotor deformado no se corrige pronto.
¿Puede la colocación de las almohadillas corregir el comportamiento deformado del rotor?
Cuando se nota por primera vez, a veces se puede corregir una cantidad leve de pulsaciones de freno repitiendo el procedimiento de colocación de nuevas pastillas de freno. Este procedimiento se explica en el paso 16 de nuestro artículo » Cómo cambiar las pastillas de freno «.
Si este procedimiento no logra corregir un problema de pulsación de freno, será necesario repavimentar o reemplazar los rotores.
¿Se pueden reparar los rotores deformados? (¿O deberían ser reemplazados?)
Si los rotores tienen suficiente espesor de material, se pueden revestir. Y esto corregirá el problema del rotor deformado.
Para obtener más información sobre este proceso y cómo elegir repavimentar o reemplazar los rotores, consulte este artículo: https://www.securitywriters.org/repavimentacion-versus-reemplazo-de-rotores-de-freno-como-elegir-correctamente/
No ignore la necesidad de asentar los rotores como se mencionó anteriormente una vez que hayan sido reparados o reemplazados.