La transmisión automática depende de muchos componentes que trabajan juntos, incluidos los paquetes de embrague, los solenoides de cambio y el solenoide del embrague del convertidor de par (TCC). Este componente regula el bloqueo del convertidor de par para transferir potencia sin problemas.
La falla del solenoide TCC es sorprendentemente común en las transmisiones automáticas. Veamos los síntomas comunes de un solenoide del embrague del convertidor de par defectuoso, qué causa que se estropee y cuánto costará reemplazar el solenoide TCC.
¿Qué es un solenoide de embrague convertidor de par?
Un solenoide de embrague del convertidor de par es un dispositivo electromagnético especializado que se abre y cierra en respuesta a las solicitudes del módulo de control de transmisión ( TCM ) de un vehículo, para regular el flujo de fluido de transmisión al convertidor de par de un vehículo.
A su vez, el solenoide del embrague del convertidor de par desempeña un papel fundamental a la hora de facilitar el bloqueo del convertidor de par. Sin embargo, para comprender mejor este hecho, primero hay que familiarizarse con el funcionamiento del propio convertidor de par.
El convertidor de par de un vehículo está ubicado entre el extremo trasero (salida) del motor y el extremo delantero (entrada) de la transmisión. El convertidor de par sirve como un acoplamiento viscoso (fluido), que desconecta eficazmente el motor y la transmisión entre sí cuando están inactivos, mediante un deslizamiento controlado.
A medida que un vehículo alcanza velocidades más altas, se dirige una gran cantidad de líquido al convertidor de torsión, lo que facilita el bloqueo 1:1. Como resultado, toda la potencia del motor se transfiere a la transmisión del vehículo y se elimina el deslizamiento por completo.
Como se mencionó, esta entrega de fluido y el bloqueo resultante del convertidor de torsión se logra mediante la operación del solenoide del embrague del convertidor de torsión de un vehículo.
- En la posición abierta, el solenoide del embrague del convertidor de torsión permite la entrega de fluido al convertidor de torsión, lo que permite el bloqueo.
- En la posición cerrada, el embrague del convertidor de torsión reduce el suministro de fluido al convertidor de torsión, lo que permite que se produzca un deslizamiento controlado.
La falla del solenoide del embrague del convertidor de torque se define como la incapacidad del solenoide del embrague del convertidor de torque para responder como se anticipa a los comandos del TCM.
¿Dónde está ubicado el solenoide TCC?
El solenoide del embrague del convertidor de torsión está ubicado hacia el extremo delantero de la mayoría de las transmisiones de vehículos, a menudo directamente delante o desplazado del cuerpo de la válvula de la transmisión .
En varios casos, este solenoide es interno a la propia carcasa de la transmisión y solo se puede acceder a él después de dejar caer el cuerpo de la válvula/carter de líquido de la transmisión.
Síntomas del solenoide del embrague del convertidor de par defectuoso
La presencia de un solenoide del embrague del convertidor de par defectuoso o defectuoso suele ir acompañada de una serie de síntomas secundarios, algunos de los cuales tienden a ser más notorios que otros. La detección temprana de estos síntomas puede resultar valiosa al intentar realizar una reparación oportuna.
Los siguientes son varios de los síntomas más comunes asociados con la falla del solenoide del convertidor de torque.
#1 – Luz de verificación del motor iluminada
La falta de funcionamiento adecuado del convertidor de par generalmente resulta en el almacenamiento de uno o más códigos de falla de diagnóstico activos. Por lo tanto, cuando falla el solenoide del embrague del convertidor de torsión de un vehículo, se debe anticipar la iluminación de una luz de verificación del motor.
Algunos de los DTC más comunes atribuidos a dicha falla son P0740 , P0741 , P0742, P0743, P0744, P2769 y P2770.
#2 – Deslizamiento de la transmisión
Si el solenoide del embrague del convertidor de par de un vehículo no llega a la posición cerrada , un automovilista a menudo observará un deslizamiento de la transmisión a velocidades de autopista.
A menudo, este deslizamiento toma la forma de una aceleración errática o cambios bruscos e inconsistentes a velocidades más altas.
#3 – Detenerse en las paradas
Por otro lado, si el solenoide del embrague del convertidor de par de su vehículo no ha llegado a la posición abierta , es posible que observe que su vehículo comienza a calarse al detenerse.
Esto se debe al hecho de que el convertidor de par del vehículo afectado permanecerá bloqueado, ahogando así el motor a bajas velocidades.
#4 – Activación del modo de emergencia
Algunos vehículos están diseñados para entrar en un estado de rendimiento reducido si se detecta una operación incorrecta de la transmisión. Este estado reducido se conoce como modo flácido y a menudo se produce como resultado de una falla en el solenoide del embrague del convertidor de par.
En muchos casos, un vehículo se reiniciará desde el modo de emergencia cuando se apague, solo para volver a ingresar al modo de emergencia una vez más tan pronto como se alcance la velocidad de la autopista.
#5 – Anormalidades en los cambios
En muchos casos, la falla del solenoide del embrague del convertidor de torque de un vehículo causará una serie de anomalías relacionadas con los cambios.
En algunos casos, la transmisión de un vehículo se negará a reducir la marcha desde velocidades más altas, mientras que en otros, un automovilista puede encontrar que su vehículo parece estar atascado en punto muerto.
Finalmente, es casi seguro que se experimentarán cambios anormalmente duros.
¿Qué causa que falle el solenoide?
Un solenoide de embrague del convertidor de par puede fallar por varias razones. Una de las causas más comunes de falla se relaciona con la falta de un servicio adecuado del líquido de transmisión.
El líquido de transmisión quemado , sucio o degradado puede causar rápidamente problemas dentro del propio solenoide del embrague del convertidor de par, debido a la obstrucción y adherencia de la parte interna de la válvula.
Además, el solenoide del embrague del convertidor de par de un vehículo también puede fallar debido a anomalías eléctricas. Los períodos prolongados de suministro de voltaje alto o bajo a la bobina de este componente causan una eventual falla, limitando o comprometiendo por completo la función del solenoide del embrague del convertidor de torque en su totalidad.
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Costo de reemplazo del solenoide del embrague del convertidor de par
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El costo exacto asociado con el reemplazo del solenoide del embrague del convertidor de par a menudo varía considerablemente de una marca y modelo de vehículo a otro.
Esta diferencia de precio es cortesía de los diferentes costos de las piezas y los requisitos fluctuantes de horas de mano de obra para la instalación. Por lo tanto, se deben obtener una o más cotizaciones para su marca y modelo exacto de vehículo antes de programar este tipo de reparación.
No obstante, el rango de costo medio para el reemplazo del solenoide del embrague del convertidor de par generalmente oscila entre $ 300 y $ 750. De este precio, sólo una fracción (entre 50 y 100 dólares) puede atribuirse a los costos de las piezas, mientras que la mano de obra tiende a tener un precio más elevado, entre 200 y 650 dólares.
¿Se puede conducir con un solenoide TCC defectuoso?
Si bien en la mayoría de los casos es posible conducir con un solenoide del embrague del convertidor de par defectuoso, no se recomienda hacerlo.
Si no llega a la posición abierta, el vehículo será propenso a calarse en las paradas, lo que provocará una operación peligrosa. Por otro lado, un solenoide TCC que falla en la posición cerrada hará que la transmisión del vehículo patine a velocidades de autopista.
En cualquier caso, no se debe descartar la posibilidad de sufrir daños adicionales en la transmisión al intentar conducir durante períodos prolongados con un solenoide del embrague del convertidor de par defectuoso.
Este es un riesgo que es mejor evitar siempre que sea posible, ya que la reparación de la transmisión interna suele ser costosa, por decir lo menos.
En cualquier caso, la causa raíz de la falla del solenoide TCC de un vehículo debe diagnosticarse y repararse lo antes posible. Hacerlo puede evitar que te quedes varado al borde de la carretera y minimizará el riesgo de que surjan más problemas mecánicos.
Si no se siente cómodo haciendo las reparaciones usted mismo, programe una cita con un centro de servicio confiable lo antes posible.