El control de crucero es ahora una comodidad estándar en la que confían los conductores. Pero cuando falla, la causa y el costo de las reparaciones a menudo no están claros e incluso puedes preguntarte si es seguro usarlo en primer lugar.
Continúe leyendo para conocer las causas más comunes de un control de crucero que no funciona, así como el costo promedio de las reparaciones asociadas con problemas de esta naturaleza.
Razones por las que el control de crucero no funciona
El control de crucero de un vehículo puede fallar por una serie de problemas subyacentes, algunos de los cuales pueden resultar más problemáticos que otros. Comprender estos posibles problemas puede resultar útil al intentar acelerar el proceso para que su vehículo vuelva a la carretera.
Las siguientes son varias de las causas más comunes de un mal funcionamiento del sistema de control de crucero.
#1 – Fusible quemado
Prácticamente todos los sistemas de control de crucero están conectados a través de un dispositivo de protección de circuito, como un fusible en línea. Si este fusible se fundiera, se perdería toda la energía de este circuito. La energía solo se restablecerá reemplazando este fusible quemado.
Si el fusible del control de crucero de su vehículo se funde en más de una ocasión, será necesaria una inspección adicional para diagnosticar cualquier problema relacionado con el circuito.
#2 – Interruptor de control de crucero defectuoso
Todos los sistemas de control de crucero se activan mediante la manipulación por parte del conductor de un interruptor de control de crucero designado. Sin embargo, con el tiempo, el contacto del interruptor de control de crucero de un vehículo puede desgastarse o quemarse, dejando de funcionar según lo previsto.
Cuando ocurren tales problemas, será necesario reemplazar el interruptor de control de crucero del vehículo afectado.
#3 – Interruptor de freno que funciona mal
Los sistemas de control de crucero están diseñados para desconectarse en cualquier momento en que se presiona el pedal del freno de un vehículo. Los controles de la computadora de un vehículo detectan esta aplicación del pedal del freno a través de una señal eléctrica enviada por un interruptor de freno especial.
Este interruptor generalmente se monta en la parte trasera del varillaje del pedal de freno de un vehículo, a lo largo del cortafuegos. En muchos casos, la operación del control de crucero cesará por completo, en caso de que este interruptor de freno falle.
#4 – Fallas del sensor de velocidad
El software de gestión de un vehículo se basa en la retroalimentación de un sensor de velocidad especializado para determinar la velocidad del vehículo, en un intento por regular el funcionamiento del control de crucero. Este sensor de velocidad se encuentra con mayor frecuencia a lo largo del segmento del eje trasero de la caja de transmisión de un vehículo.
Cualquier falla relacionada con este sensor puede causar una falla en el control de crucero, lo que en última instancia requerirá el reemplazo de este sensor de velocidad.
#5 – Falla del actuador/cable
Los sistemas de control de crucero que se encuentran en la mayoría de los vehículos más antiguos se controlaban mediante un varillaje accionado por cable y accionado por vacío. El vacío del motor dirigido a través del actuador del sistema dio como resultado la manipulación de un cable de acelerador especializado, que controlaba la posición de la placa del acelerador del motor.
Una pérdida de vacío del sistema , la falla de un actuador de vacío o la rotura de un cable del acelerador podrían resultar en la interoperabilidad del control de crucero en vehículos de este diseño.
¿Qué tan seguro es el control de crucero? ¿Se puede atascar?
El uso del control de crucero es intrínsecamente seguro, especialmente en combinación con vehículos de último modelo que activan dichas funciones electrónicamente.
Sin embargo, aunque es poco común, los controles de crucero accionados por cable más antiguos podrían bloquearse en ocasiones, lo que provocaría que el vehículo acelerara al activarse. Afortunadamente, esta aceleración inadvertida normalmente se puede detener simplemente desactivando el control de crucero o presionando el pedal del freno.
El verdadero peligro asociado con el control de crucero surge cuando su operador lo utiliza incorrectamente. Se recomienda cierta discreción a la hora de elegir cuándo y dónde implementar el uso del control de crucero.
Estas funciones nunca deben utilizarse en carreteras con curvas que limiten la distancia de visión del conductor o en situaciones en las que pueda ser necesaria una fluctuación rápida de la velocidad.
Además, no es recomendable utilizar el control de crucero cuando se sienta somnoliento. Aunque muchos conductores utilizan constantemente el control de crucero como medio para ahorrar gasolina , el uso de dichas funciones automáticas reduce la cantidad de intervención del conductor necesaria para viajar y puede tener efectos perjudiciales en la concentración del conductor cuando ya está cansado.
En tales casos, debe salirse de la carretera cuando sea seguro hacerlo y solo continuar cuando esté completamente alerta.
¿Cuánto cuesta solucionar los problemas de control de crucero?
El costo exacto asociado con la reparación del control de crucero varía según la causa raíz de la condición subyacente, así como la marca y modelo del vehículo que experimenta dichos problemas.
Los problemas menores, incluidos los que involucran el control de crucero o el interruptor de freno de un vehículo, generalmente cuestan entre $ 150 y $ 400 para reparar, incluidas piezas y mano de obra.
Por otro lado, las fallas más graves, que a menudo involucran el actuador de control de crucero de un vehículo o el hardware electrónico, pueden ser mucho más costosas de reparar. Los costos de reparación del control de crucero de esta naturaleza a menudo pueden exceder los $500, aunque estos costos pueden ser incluso más altos para los vehículos de lujo o los de marca extranjera.
Cómo funciona el control de crucero
Los sistemas de control de crucero se pueden dividir en dos categorías, accionados por vacío y accionados por cable. El primero de estos dos sistemas se encuentra principalmente en vehículos más antiguos, mientras que la gran mayoría de los vehículos de último modelo ahora dependen del segundo. En cualquier caso, el control de crucero se utiliza para regular la velocidad de un vehículo en una entrada establecida.
La siguiente es una descripción más detallada de cómo funciona cada uno de estos dos sistemas de control de crucero.
Accionado por vacío
Los sistemas de control de crucero accionados por vacío utilizan un mecanismo de bomba/válvula para lograr el suministro de vacío al actuador correspondiente. La mayoría de los actuadores de vacío de este tipo presentaban resortes internos y un diafragma insertado. A este actuador de vacío se adjunta un cable del acelerador, que se conecta a la placa del acelerador del motor.
Cuando un conductor configura su control de crucero a una velocidad específica, el ECM del motor le indica a la bomba/válvula de vacío del sistema que suministre una cantidad predeterminada de vacío al actuador aguas abajo. Este vacío actúa sobre el diafragma interno y los resortes del actuador, generando una cantidad determinada de tensión en el cable del acelerador adjunto.
A medida que se tira del cable del acelerador del motor, una placa del acelerador dentro del cuerpo del acelerador se abre al grado deseado, permitiendo que una cantidad determinada de flujo de aire ingrese a la entrada del motor. El grado de apertura de esta placa del acelerador lo ordena el ECM del vehículo, en un intento por regular la velocidad, como lo refleja un sensor de velocidad montado en la transmisión.
Conducción por cable
A medida que la tecnología automotriz evolucionó, los cuerpos de aceleración accionados por cable fueron descontinuados en favor de cuerpos de aceleración más avanzados, accionados electrónicamente, que llevan la designación » drive-by-wire «. Por lo tanto, también se suspendió el uso de sistemas de control de crucero accionados por cable y accionados por vacío.
Los sistemas de control de crucero más nuevos funcionan según el principio del control ECM. Siempre que un conductor configura su control de crucero a la velocidad deseada, el ECM de un vehículo determina el grado de indexación de la placa del acelerador requerido para permitir que la cantidad adecuada de entrada de aire alcance la velocidad deseada.
Al calcular este valor, el ECM envía una señal eléctrica correspondiente al actuador del cuerpo del acelerador del motor. Luego, este actuador indexa la placa interna del acelerador del cuerpo del acelerador a la posición exacta solicitada previamente por el PCM del vehículo.
Mientras tanto, la velocidad real del vehículo es monitoreada constantemente por el PCM del vehículo, en forma de retroalimentación del sensor de velocidad.