Durante un período de años, las pastillas de freno de un vehículo se desgastan lentamente y eventualmente requieren reemplazo. Esto lleva a un número incalculable de consumidores cada año a aventurarse en la tienda de repuestos para automóviles más cercana en busca de pastillas de freno de repuesto.
Si bien muchos pensarían que la cuestión de elegir un juego de pastillas de freno para su vehículo sería bastante sencilla, existen varias opciones de productos.
Las pastillas de freno vienen en diferentes composiciones de materiales, todos los cuales ofrecen sus propias ventajas y desventajas, así como aplicaciones funcionales.
Siga leyendo para obtener más información sobre los diferentes tipos de pastillas de freno que están disponibles actualmente y qué material de las pastillas es mejor para su estilo de conducción particular.
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Materiales de las pastillas de freno
Las pastillas de freno se pueden describir mejor en tres subconjuntos individuales; semimetálicas, cerámicas y orgánicas. Cada uno de estos tres subconjuntos tiene sus propias propiedades distintas, lo que proporciona un valor significativo para la aplicación individual para la que están destinados.
Semimetálico
Las pastillas de freno semimetálicas generalmente se consideran superiores en potencia de frenado absoluta a cualquier otro tipo de pastilla de freno disponible actualmente. Como sugiere su nombre, las pastillas de freno semimetálicas utilizan una cantidad significativa de metal en su composición.
Aunque la cantidad exacta varía según el fabricante, las pastillas de freno metálicas generalmente consisten en un 35% -65% de metal. Los metales exactos utilizados en la construcción de pastillas de freno semimetálicas también difieren.
Sin embargo, algunos de los materiales más comunes incluyen cobre, acero y hierro. Las pastillas de freno semimetálicas también utilizan rellenos, modificadores de fricción y lubricantes de grafito dentro de su construcción.
Si bien las pastillas de freno semimetálicas son conocidas por su incomparable capacidad de frenado, las pastillas de esta naturaleza son propensas a producir ruido de freno, así como una cantidad notable de polvo de freno. Las pastillas semimetálicas también tienden a ser más duras en los rotores de freno que las pastillas de cerámica y orgánicas .
Pros:
- Capacidad de frenado incomparable
- Excelente rendimiento a altas temperaturas
- Mordedura fría superior
- Baja tasa de compresibilidad
- Altamente resistente a la decoloración de los frenos
Contras:
- Operación más ruidosa
- Mayor producción de polvo de frenos
- Más duro en los rotores de freno
- Más caras que las alternativas orgánicas
Orgánico
Las pastillas de freno orgánicas han sido un pilar de la producción de frenos para automóviles durante varias décadas. Las pastillas de esta naturaleza se diseñaron inicialmente como un reemplazo a gran escala de las pastillas de freno a base de amianto, que se eliminaron gradualmente debido a preocupaciones ambientales y relacionadas con la salud.
En la producción de pastillas de freno orgánicas se utilizan una serie de productos químicos y sustancias. Algunos de los materiales más comunes incluyen Kevlar, caucho, fibra y carbono, que están unidos en una resina duradera.
Hoy en día, más del 70 por ciento de los vehículos nuevos vienen equipados con pastillas de freno orgánicas . Esta composición de pastillas de freno también tiende a estar entre las más económicas de comprar. Esto se debe en gran parte a la relativa abundancia de materiales utilizados en su proceso de fabricación.
Pros:
- Excelente rendimiento de conducción diaria
- Operación intrínsecamente silenciosa
- Produce menos polvo que las alternativas semimetálicas
- Ofrece suficiente mordida fría
- Precio economico
Contras:
- Desgaste más rápido que otros tipos de almohadillas
- Relativamente limitado en el rango de temperatura operativa
- Tasa de compresibilidad más alta que otros tipos de almohadillas
- No apto para circunstancias de conducción exigentes
Cerámico
Las pastillas de freno cerámicas son relativamente nuevas, en relación con los frenos de composición semimetálica u orgánica. Este estilo de pastilla de freno se introdujo por primera vez en la década de 1980 y desde entonces ha ido ganando popularidad de manera constante.
Las pastillas de esta composición son conocidas por su ausencia de ruido de funcionamiento y por la minimización general de la producción de polvo de freno. Las pastillas de freno de cerámica también tienden a ser más fáciles para los rotores que las pastillas de estructura semimetálica, pero algo más abrasivas que las pastillas orgánicas.
Si bien las pastillas de freno de cerámica tienen una larga lista de ventajas, también suelen tener un precio de venta más alto que las pastillas de freno semimetálicas u orgánicas. Los automovilistas a menudo pueden esperar pagar casi el doble del precio de las pastillas orgánicas por un juego de pastillas de freno de cerámica de calidad.
Pros:
- Proporciona una excelente potencia de frenado
- Produce muy poco ruido
- No es propenso a producir un exceso de polvo en los frenos
- Consistente en una amplia gama de condiciones.
Contras:
- Más duro en los rotores de freno que las pastillas orgánicas
- No es la mejor opción para climas extremadamente fríos.
- No apto para carreras o uso extremo
- Más caro que los tipos de almohadillas alternativos
Cuadro comparativo de pastillas de freno
| Tipo de pad | Actuación | Ruido | Polvo | Desgaste de los rotores | Precio |
|---|---|---|---|---|---|
| Semimetálico | Muy alto | Moderar | Moderar | Elevado | $$ |
| Orgánico | Moderar | Bajo | Bajo | Bajo | PS |
| Cerámico | Elevado | Muy bajo | Muy bajo | Moderar | $$$ |
OEM vs mercado de accesorios
Cuando es necesario reemplazar las pastillas de freno , es bastante común que los automovilistas se pregunten si seleccionar un juego de pastillas de repuesto OEM directo o una alternativa adecuada del mercado de accesorios. En la gran mayoría de los casos, esta decisión se reduce a una cuestión de preferencia personal y estilo de conducción.
Las pastillas de freno OEM son seleccionadas por su fabricante para un vehículo en particular, en un intento por proporcionar un rendimiento aceptable, al tiempo que se minimiza la producción de ruido y polvo de frenos. Sin embargo, las almohadillas de esta naturaleza rara vez se seleccionan por su longevidad o capacidad en circunstancias extremas.
Por otro lado, la gran mayoría de las pastillas de freno del mercado de accesorios están diseñadas para proporcionar una potencia de frenado superior, una capacidad de respuesta incomparable y una mayor protección contra el desvanecimiento del freno. Sin embargo, estas pastillas también son propensas a un mayor grado de producción de polvo de freno y ruido de funcionamiento.
Además, las pastillas de freno del mercado de accesorios tienden a ser más abrasivas, lo que a menudo hace que los rotores se desgasten más rápidamente que cuando se usan pastillas OEM.
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El mejor tipo de pastillas de freno
Cada estilo de pastilla de freno tiene su conjunto específico de usos, para el que se adapta mejor. Al comprender el valor de cada tipo de pastilla de freno, podrá tomar una mejor decisión de compra informada.
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Para la conducción diaria: almohadillas orgánicas
Al conducir únicamente al trabajo y viceversa, o al supermercado, las pastillas de freno orgánicas suelen ser la mejor opción disponible. Estas pastillas proporcionan una gran potencia de frenado en la gran mayoría de escenarios y funcionan en gran medida en ausencia de polvo de frenos y ruido de funcionamiento.
Las pastillas de freno orgánicas también se pueden comprar a un precio económico, en comparación con las pastillas de cerámica o semimetálicas. En un escenario de conducción diaria, es poco probable que muchos consumidores noten mucho en cuanto a un rendimiento mejorado, con el uso de almohadillas semimetálicas más caras.
Finalista: Pastillas de cerámica – Alternativamente, las pastillas de freno de cerámica también se pueden usar en un escenario de manejo diario, si los automovilistas desean extender la vida útil de las pastillas. Esto puede ser beneficioso para quienes viajan largas distancias al trabajo y regresan a diario.
Para una conducción enérgica: almohadillas de cerámica
Cuando uno espera encontrar condiciones más exigentes a lo largo de su ruta diaria, las pastillas de freno de cerámica a menudo resultan ser una excelente opción. Las almohadillas de cerámica se desgastan a un ritmo más lento que las almohadillas orgánicas, al tiempo que ofrecen excelentes capacidades de frenado.
Las pastillas de esta naturaleza también tienden a funcionar en una ausencia relativa de ruido audible y producen polvo de freno que rara vez se adhiere a una rueda o se vuelve visualmente evidente. Esto a menudo hace que las pastillas de cerámica sean una buena elección para quienes viajan por carreteras rurales sinuosas, donde es necesario frenar con frecuencia.
Subcampeón: Pastillas semimetálicas : si viaja a través de un terreno montañoso, donde se ve obligado a frenar repetidamente, las pastillas de freno semimetálicas son otra excelente opción. Las pastillas semimetálicas tienen un umbral térmico más alto, lo que les permite afrontar mejor los períodos de funcionamiento exigente de los frenos.
Para uso en pista: almohadillas semimetálicas
Al salir a la pista, no hay sustituto para el uso de un juego de pastillas de freno semimetálicas de calidad. Las almohadillas semimetálicas ofrecen una excelente potencia de frenado y proporcionan una mordida en frío superior, así como características operativas insuperables cuando se enfrentan a un calor inmenso.
Las pastillas de freno semimetálicas también presentan un bajo umbral de compresibilidad, lo que proporciona al conductor la sensación de un pedal de freno firme y consistente.
Este nivel de consistencia es muy apreciado por la mayoría al acelerar por la pista a una alta velocidad, ya sea que esté participando en su primer autocross, día de pista o una vuelta en Nürburgring .
Finalista: Ninguno: ni las pastillas de freno orgánicas ni de cerámica poseen suficientes cualidades de disipación de calor para ser adecuadas para el uso en pista. Cuando se calientan a un grado extremo, ambos son propensos al desvanecimiento de los frenos, lo que finalmente puede convertirse en un problema de seguridad.