Los componentes de un motor tienen juntas que se colocan entre ellos antes de ensamblarlos. Estas juntas actúan como un sello entre los componentes para que puedan hacer su trabajo correctamente. Encontrará que las juntas generalmente están hechas de metal, goma, papel o los tres combinados.
De todas las juntas del motor, la junta del colector de admisión es crucial para mantener la funcionalidad del motor. Si esta junta en particular comenzara a tener fugas, significaría un problema para su vehículo.
Es por eso que debe conocer cuáles son los síntomas de una fuga en el colector de admisión. Una vez que reconozca esto, puede proceder a solucionar el problema sin perder más tiempo.
Sin embargo, debe aprovechar la oportunidad para aprender cómo funciona la junta del colector de admisión antes de comenzar a diagnosticar que tiene una fuga potencial. De esa manera, no confundirá los síntomas del vehículo con otro problema potencial que pueda tener.
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¿Qué es una junta de colector de admisión?
La (s) junta (s) del colector de admisión se encuentra entre la culata y el colector de admisión. Su propósito principal es evitar fugas de refrigerante, aceite o aire.
Debido a la constante expansión y contracción de los cambios de temperatura, la contaminación del refrigerante y aceite y el flujo constante de aire de admisión, las juntas del colector de admisión pueden romperse lentamente y eventualmente llegar al punto en que se deteriora lo suficiente como para causar una fuga.
Si ocurre una fuga, la junta debe reemplazarse lo antes posible para evitar daños potenciales al motor o posiblemente quedar varado.
Los 3 principales síntomas de fugas en la junta del colector de admisión
# 1 – Fuga de refrigerante del motor
El refrigerante del motor está sellado por una junta del colector de admisión en el motor. Si se dañara el sello, todo el refrigerante presurizado que está reteniendo podría filtrarse a través de él.
A menudo, el refrigerante tendrá desechos y suciedad en su interior, lo que creará aún más problemas. Si los escombros son lo suficientemente gruesos, causarán más desgaste en las superficies. No solo eso, el refrigerante con fugas también hará que el aire del exterior ingrese al motor a través del sello.
Siempre que haya oxígeno presente, aumentará drásticamente la cantidad de corrosión que se forma. Esto causará aún más daño a la superficie.
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# 2 – Motor sobrecalentado
Cuando el refrigerante continúa goteando, eventualmente hará que el motor se sobrecaliente. Pero en algunas circunstancias, el motor aún puede sobrecalentarse incluso si el refrigerante no parece tener fugas. A veces, el refrigerante se escapa de la junta del colector de admisión y entra directamente en el colector de admisión, lo que hace que el motor se sobrecaliente.
En el exterior, no vería ningún signo de esta fuga. La única forma de saberlo es cuando el motor comienza a sobrecalentarse y el indicador de temperatura en su tablero sube a un nivel alto. Luego, puede investigar y determinar si este es el problema. Si es así, hágalo reparar en un taller de automóviles de inmediato.
# 3 – La proporción de mezcla de aire y combustible se verá afectada
El aire y el combustible deben mezclarse con precisión a medida que ingresa al colector de admisión. Esto permite una combustión adecuada en el motor. Pero si hubiera un cambio en el nivel de aire o combustible en esta mezcla, tendría un impacto negativo en el rendimiento del motor.
Por lo tanto, si tuviera una fuga de una junta del colector de admisión dañada, entonces podría entrar más aire en el colector de admisión y causar una relación aire / combustible desequilibrada . Una vez que eso sucede, los síntomas suelen ser un ralentí brusco y numerosos fallos de encendido .
Si experimenta estos síntomas, es posible que no le diga exactamente dónde está el problema en el colector de admisión, pero al menos sabrá que necesita que lo revisen.
Costo de reemplazo de la junta del colector de admisión
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La junta del colector de admisión es quizás la junta más cara de un automóvil debido a su requisito de durabilidad y su forma única. Una nueva junta de reemplazo probablemente le costará entre $ 50 y $ 120, lo que no suena tan mal.
Pero la parte más cara será el trabajo necesario para reemplazarlo, ya que no es fácil de encontrar. El costo de mano de obra para reemplazar una junta del colector de admisión le costará entre $ 250 y $ 500. Este número podría ser incluso mayor para los automóviles deportivos y los vehículos de lujo.
En conjunto, en promedio, puede esperar pagar alrededor de $ 300 a $ 620 por el costo total del reemplazo de la junta del colector de admisión.
Solución de problemas de una fuga en el colector de admisión
Si los motores tienen culatas de cilindros de aluminio, puede esperar tener corrosión cerca de los puertos del refrigerante. El cordón de sellado de la junta del colector de admisión tiene plástico debajo que también se puede comer.
Si ve esto, significa que el sello no se mantendrá y será susceptible a fugas. Como resultado, la junta no sería la causa de la fuga en este caso.
Los mecánicos novatos no deben intentar probar una fuga en el colector de admisión y, en la mayoría de los casos, debe dejar que un profesional lo maneje. Dicho esto, aquí están los procesos generales.
Prueba de fugas de refrigerante
Si hay fugas de refrigerante en el exterior de la junta, puede verlo con sus propios ojos. Pero si hay fugas internas que hacen que el refrigerante fluya hacia el aceite o la cámara de combustión, entonces no podrá detectarlas tan fácilmente.
Lo que querrá hacer es realizar una inspección completa de su sistema. Comience revisando el aceite en busca de signos de espuma u otros tipos de contaminación. También debe extraer los códigos para saber exactamente con qué está lidiando.
Si los códigos se relacionan con el sensor de oxígeno o de eficiencia, significa que el refrigerante ha entrado en la cámara de combustión. Dado que los fosfatos se encuentran en el refrigerante, junto con otros productos químicos, esto dañará el convertidor catalítico y el sensor de oxígeno.
Si tiene un motor V8 o V6 , puede usar los códigos para averiguar qué banco tiene la fuga. Cualquier fuga importante que haya en el corredor puede generar un código de falla de encendido. Si experimenta este problema durante períodos prolongados, saque todas las bujías de su vehículo.
Vea si los electrodos tienen depósitos de color blanco tiza porque estas son las marcas que dejará el refrigerante en ellos. Si sigue estas técnicas, lo ayudará a determinar de dónde proviene la fuga y si es necesario realizar más pruebas, como verificaciones de fugas o de compresión.
Prueba de fugas de aire
Puede ocurrir un problema de recorte de combustible si el colector de admisión tiene una fuga mínima. Si solo usa sus ojos y oídos para encontrar la fuga, consumirá mucho tiempo.
Siempre que el aire se filtre a través del colector de admisión, hará que el aire sea aspirado en lugar de expulsado. Lo que sea que haya en el aire que ingrese comprometerá la mezcla de combustible y aire, lo que afectará el sistema de emisiones y el sistema del motor.
Si tiene una máquina de humo, se pueden diagnosticar múltiples fugas en menos tiempo. Esta máquina hace esto permitiendo que el colector de admisión se presurice mientras coloca vapor y humo en el sistema. Entonces, si realmente existe una fuga, entonces saldrá humo.
Busque un puerto de vacío y conecte la máquina de humo al mismo como si tuviera el servofreno conectado a la línea de suministro. Asegúrese de tener el tapón del tamaño correcto cuando bloquee el cuerpo del acelerador. También querrá que se bloquee el sistema PCV.
Si el sistema PCV o el filtro de aceite sale humo y el motor no está fallando, entonces probablemente significa que hay una grieta o una fuga debajo del colector de admisión. También puede significar que los sellos o guías de la válvula están demasiado desgastados.